“两带一路”战略，有利于东中西平衡协调发展。作为“两带一路”交汇点，重庆布局的开放体系有：向西，强化“渝新欧”，完善高速公路网，规划建设西部铁路枢纽，畅通与川陕甘新等联系;向东，开发利用长江黄金水道，推进高速公路与铁路大动脉建设，建设通江达海的沿江大通道。然而重庆南部地区一直是其内陆开放的短板。

　　近来，随着京东、浙江传化、普洛斯，以及华南城等商贸物流项目的先后入驻巴南，西部最完善商贸物流基地规模初具，巴南成为重庆向南开放的缩影。

　　“一个现代化城市，没有现代化的物流肯定不行。”巴南区委书记李建春对记者表示。从重庆的对外物流来看，只有南向通道上缺乏大通道，不利于重庆南向的经济互动。为此巴南结合重庆市政策优势，大力布局南部公路物流体系。

　　商贸物流基地五大业态初具规模

　　物流大通道的形成，首先要有交通上的通道。并配套以相应的通关条件，再者需要商贸节点。

　　往上数到1995年，重庆巴南高速公路里程为零，而近年来，相继建成的渝黔高速、渝湘高速、内环高速、绕城高速、沿江高速，带动了地方公路网络形成。2010年，位于巴南南彭的重庆公路物流基地被定位为全国物流网络重要节点，基地骨架路网基本形成。

　　近日，记者在物流基地华南城建设现场看到，规划面积1350万平方米的项目建设如火如荼，到处都是脚手架，一派繁忙的景象。华南城项目负责人透露，全国物流网络的重要节点、西南地区重要物流配送基地、重庆唯一的综合性公路物流平台是他们入驻的原因。建成后，这里将是西南经营规模最大、服务功能最全、辐射最广的超大规模商贸物流市场，不仅能带动巴南区物流产业的升级，对整个西南的商贸物流也有深远的影响。

　　随着代表专业市场的华南城落户巴南外，物流基地还吸引了电商龙头京东、亚洲最大物流企业普洛斯、第四方物流企业浙江传化、烟叶打叶复烤等20余个重大项目相继入驻，形成了专业市场、电子商务、第三方物流、第四方物流、增值加工五大业态齐全的商贸物流格局，总投资达580亿元。

　　巴南区相关负责人介绍，目前，华南城、普洛斯、铁公鸡等9个项目已动工建设，其中普洛斯即将投入营运，京东在渝2.5万平方米过渡仓投入营运，截止6月底营业额4.1亿元，预计今年将完成40亿元结算……

　　物流繁荣，交通先行。交通运输是商贸物流业的重要基础，发挥着桥梁和纽带作用。凭借先天优势及后发建设，巴南及重庆南部地区逐步构建起外通内连的交通网络。但，他们的思路还不止于此，正谋划“重庆向南”的大通道。

　　南向大通道“桥头堡”开建

　　作为重庆重点项目之一，“重庆-东盟国际物流大通道”，建设一直备受关注。这条“重庆西南翼”大通道打通后，重庆便可借道贵州、云南、广西直达东盟和东南亚地区，提速重庆及西南地区与东盟的对外贸易交流。

　　7月初，大通道的起点—占地面积达811亩的重庆东盟国际物流园在巴南南彭物流基地开工。物流基地负责人告诉记者，整个项目建成后，将形成货运交易、货代仓库、供应链服务平台的货运枢纽功能，建成含配套库房、包装拆分库的仓储中心，以及城市配送库、零担快运的城市配送中心。

　　此外，东盟国际物流园凭借连通渝黔、渝湘高速的优势，不仅可以承接重庆及周边地区的公路配送物资，而且依托长江水道和铁路干线，还可发展铁、水、公多式联运。该负责人介绍，东盟国际物流园一期预计两年后建成，届时将与位于团结村的国际公铁联运物流园一起，成为重庆两大物流配送的货运枢纽。

　　按规划，重庆还将巴南设立保税物流中心，同时设立重庆—东盟公路直通口岸，助推南向物流大通道的全面打通。届时，东盟商品经此集散、分拨后，可销往中西部地区。该物流园将成为中国—东盟自由贸易区在中国西部内陆最大的货物集散中心，以及距东盟最近的综合交通枢纽，也标志着重庆将成为内陆地区进军东盟的“桥头堡”。

　　而在前不久，原名为重庆巴南公路物流基地也更名为重庆南彭贸易物流基地，名称的更改表明了基地功能的延伸和拓展。

　　物流基地相关负责人介绍，随着多业态的大型项目落户，意味着物流基地的大物流、大商贸联动发展业态布局基本完善，清晰勾勒出一个西南地区业态最完善、规模最大的商贸物流市场群。

　　按规划，到2016年将完成总投资约500亿元，形成1000亿级商贸物流基地，实现年综合税收20亿元;到2020年完成总投资800亿元，形成3000亿级商贸物流基地，建成国家级现代国。