卸下CEO重担，并不意味着马云的终极退出。从回购雅虎股票，到设立双CEO架构，再到3000亿打造菜鸟计划，一切都为马云复出、打造全国性“云物流”网络联盟埋下伏笔。

    事实上，从今年以来，阿里巴巴集团三大主干业务——大金融、大数据、大物流正衔枚疾进：2013年3月起，马云开始为阿里金融、电商业务确立了自己的领头人——彭蕾和陆兆禧，分管小微金融、大数据。在确立好金融和数据的接班人后，马云为大物流破题布局，也是“万事俱备只欠东风”了。

    对阿里巴巴集团来说，目前信息流由淘宝、阿里巴巴、天猫、阿里妈妈等网站解决，资金流由“阿里金融+支付宝”基本解决，而物流则成为薄弱环节。

    3年前投资民营快递公司星辰急便失利，并未熄灭马云的物流梦。物流已经成为电商竞争的最后一公里，在马氏物流的玩法里，大举圈地，进攻物流地产，拓展增值服务，俨然成为阿里巴巴大物流战略的“三部曲”。

    星晨急便未完梦马云再打物流牌

    马云也曾搞过物流，但失败了，他也投资过快递公司，也没有挣钱。他也和万达王健林做过1亿豪赌，传统零售变了，假如电商不变，会输得更惨。

    入股民营快递企业星辰急便是阿里巴巴对云物流探索的一个尝试。但就是这个承载阿里云物流梦想的民营快递平台，仅2年不到的时间，就不堪经营压力，走向破产。

    2010年3月，从宅急送败退之后的陈平，出任星辰急便董事长，公司成立仅一年就获得阿里巴巴集团的7000万元入资，其中，陈平占星晨急便53%股权，阿里巴巴则占股30%。

    陈平曾说：“苹果、淘宝为什么发展得快，因为它只做核心、公用的部分，物流业可以借鉴这个概念，就是做云物流，谁来发货买货都可以。”

    其时，在淘宝的主要物流商中，只有顺丰和星晨急便可以经营货到付款件。但海量订单难管理，加盟商货到付款造成极大的资金缺口，加上陈平又急于拓展快递业务，斥资数千万元“大口”吞下鑫飞鸿快递有限公司，仅2年时间（2012年3月），星辰急便就宣告破产，而马云大手笔入股也并未获得想象中的回报。

    星辰急便也黯然凋零，但阿里巴巴对物流的探索似乎从未止步。在此后频繁的物流业收购和结盟中，阿里日渐成为一个体系庞大的“贪吃蛇”。

    阿里大物流三部曲

    阿里集团2010年开启“大物流战略”，计划投入100亿元的真金白银着手兴建全国性仓储网络平台。此后，圈地——物流地产——增值服务，便成为阿里大物流战略计划的主旋律。

    如果再回溯到更久之前，除了投资星辰急便，阿里巴巴在物流方面的布局还包括：2009年马云联手郭台铭，投资某搜索引擎大中华区前任高管周韶宁创办的物流科技型公司——浙江百世物流科技公司（后收购汇通快递70％股权），2010年投资酷武物流、深圳一达通和普洛斯物流地产公司。

    2011年之后，淘宝宣布与第三方物流服务商结盟，2012年初，北京两会期间，阿里巴巴与包括邮政在内的九大物流商结盟。

    2010年和2011年，是阿里投资的投资收购高峰期，两年间共投资了14家企业，其中大部分为运营支撑、物流仓储、软件数据等领域的多家优质企业。2012年，阿里集团忙于内部业务结构调整为上市做准备，对外投资有所减少。

    菜鸟网络背后的利益猜想

    在宣布卸任阿里巴巴集团CEO 18天后，马云复出再造物流联盟，第一件事情就是马不停蹄为“菜鸟”网络拿地，业内分析指出，CSN实际上是建设一系列物流产业园区。

    5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能骨干网”项目（简称CSN）正式启动，并成立“菜鸟网络”公司。

    按规划，中国智能骨干网通过5~8年的努力，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立一张能支撑日均300亿元（年约10万亿元）网络零售额的智能骨干网络，让全国任何一个地区都能24小时内送货必达。

    由此，阿里巴巴规划的物流地产路线图似乎已经开始隐现——首先，凭借阿里巴巴集团背景，争取更多的地方政府优化政策，如在深圳前海争取土地、税收方面的优惠。

    其次，出租给快递企业和天猫大客户（如骆驼、海尔），享受不断增长的租金收益，最后仿效普洛斯，吸引中小物流企业入驻，重点建设仓库并出租，拓展增值服务（如零担物流、仓单质押等），坐享巨大的土地升值收益。

    “菜鸟”看似联合多家地产、物流公司共同运营合作，但豪门股东背后，各自隐藏着怎样的算盘？阿里巴巴曾宣称“永不做快递”，用互联网的思维搭建超级物流网，会有怎样的风险？