一个阳光明媚的周末，伴着慵懒的轻音乐，在长沙从事药品流通行业的刘亚萍在22楼望江的卧室里，在iPad上随手划弄几下，不一会身边的无线音箱里传来悦耳的女声：“刘女士您好，您5月18日从瑞士进口的一票奥司他韦清关及检验完毕，经多式联运已送至长沙普洛斯物流园F-05库位，物流跟踪号Basi0134。”

    随后，她给一位合作伙伴打了个电话，“夏总，货已经到长沙了，我这就电子背书转给你啊。”随着刘亚萍在手机APP上输入密码并按下确认键，这批紧俏的药品就流转到了这位名叫夏晋的连锁大药房经营业者的名下。尽管从未接手过这批药品的采购、托运、保险、报关、检验检疫、入库等流程，但是坐在浏阳生物医药工业园区办公室电脑前的夏晋，只需轻点鼠标就可以高效、便捷地将来自数千公里之外欧洲热销药品，快速地分销到遍布长沙大街小巷的数千个便民药房里去。

    这一切，在长沙全面拓展现代物流产业跨越式发展版图的宏大叙事背景下，也许不再仅是一个梦想。

    长沙物流业的发展，将以一种怎样的动向进行？长沙物流业的版图，在现代物流业建设的背景下又将如何重构？5月23日，在潇湘晨报举行的《下一站，产业高地》长沙现代物流升级之道论坛上，来自政府、行业协会、研究机构、业界的声音，汇聚成激扬长沙物流产业呼啸前行的时代主旋律。

    5万亿元和十大中心

    来自长沙市商务局的一份《长沙市现代物流业发展规划（2011-2020）》（征求意见稿）（下称《规划》），为长沙未来物流产业的发展未来描摹出的蓝图是这样的——“到2020年，力争将现代物流产业培育为我市千亿级产业，全市社会物流总额突破5万亿元，社会物流成本进一步降低。”

    《规划》明确了在长沙市东、南、西、北四个方位及空港规划建设五大物流园区和农贸物流中心、安沙物流中心、烟草物流中心、西物流中心、南物流中心、特种物流中心、含浦物流中心、钢铁物流中心以及宁乡、浏阳物流中心等十大物流中心。

    而长沙物流业在近年来的发展实践中，逐渐形成的以空港、金霞、河西综合商贸物流园为主的三大物流节点，亦正是长沙市现代物流业嬗变的一个坚固支撑。

    “现在物流占我省GDP比重已达7%，超过了业内普遍认可的一个产业应具备GDP占比5%的基线。从这个意义上看，长沙的现代物流产业具有更大提升的空间。”湖南省商务厅商贸服务管理处处长刘飞，在论坛发言时做出上述表示。

    “四化”和“两型”的再诠释

    过往论及长沙的物流业，开发建设缺少统一科学的规划，物流站场重复建设现象严重，以人工作业为主缺少现代化的配载装运工具，租借农民的简易棚而没有立体化高科技的仓储设施——有评论指出，“小、弱、乱、差”是拖累长沙物流高速发展的桎梏。

    湖南省物流行业协会常务副会长、秘书长张龙发指出，“现在我们的GDP里，物流所占总费用是18.36%，湖北的是17.6%，我们高出了0.76个百分点；与上海等一些城市相比，差距则更大。”

    长沙现代物流产业，破局之路又在何方？

    业内人士表示，破局长沙现代物流业发展之路，规模的集约化、规划的科学化、布局的均衡化和商流物流的一体化将成为重要支点，而资源节约与环境友好，也将因为产业的升级而寻得合理的落脚点。

    “比如在金霞周边，是否能考虑由政府牵头，对所有市场牵头做一个集中管理，政府制定一个区域性的规划，在政策上给予所在金霞物流区企业以支撑。”在湾田·国际商贸物流园副总经理乐兵看来，科学的规划将成为打通长沙现代物流发展背景下，区内小物流和社会大物流的“一阳指”。

    “一方面是，长沙城河东48%的土地集中了72%的人口和74%的就业岗位，长沙目前已经建成的几乎所有的物流节点、物流园、停车场，几乎全部集中在河东区，而河西则是一片空白。”高星(钢铁)物流园营销负责人陈坤表示，另一方面是长沙河西两个区面积1521平方公里，几乎是河东四个区的四倍——长沙现代物流业的发展，必然对均衡布局提出新的要求。