传化集团董事长徐冠巨接受和讯网专访

　　在全国工商联十一大会议上，浙江传化集团董事长做客和讯网与广大网友分享传化的成长故事、心路历程以及所取得的成就。

　　徐冠巨表示，公路运输的效率低下是制约物流业发展瓶颈，传化“公路港”商业模式就是搭建物流业平台，服务货主、车主和第三方物流企业，节约企业发展成本。

　　徐冠巨说，对于企业来讲，除了税收、人力、物料成本，物流成本也另企业担忧。物流是生产型服务业的一个引擎，目前我们国家的物流水平和整个经济社会发展的要求不相适应。我国物流费用占GDP比重高达18%，而发达国家只有10%左右。

　　徐冠巨称，我国公路运输占整个物流业的70%以上，可以说，公路运输的效率低下是制约物流业效率的一个重要瓶颈。传化“公路港”商业模式就是搭建物流业平台，服务货主、车主和第三方物流企业。

　　以下是部分文字实录：

　　和讯网：徐总，首先欢迎您在工商联的换届大会上接受和讯的访谈。其实看到您，大家可能会觉得，在物流商业模式上公路港的创新是传化一手创立的，目前企业成本除了人力和物资成本之外，物流也是他们担心和头疼的，您的经验可以告诉大家一下吗？

　　徐冠巨：物流应该说是生产型服务业的一个引擎，目前我们国家的物流水平和整个经济社会发展的要求是不相适应的。换句话说，转型升级，物流担当着非常重要的一个责任。我们国家已经是非常长的时间，物流占GDP的比重只有18%左右，以发达国家的要求来看，相差的是比较多的，人家是10%左右，我们是18%。关键在于，我们公路运输的效率低下是制约我们物流业效率的一个重要瓶颈。

　　徐冠巨：我国公路运输占据到整个物流业的70%以上，所以把这一块效率提升上去，是一个非常重要的内容，我们公司在2000年以来十多年时间的实践当中，怎么把公路运输效率提升问题作为我们研究和实践的一个重要内容。现在我国高速公路建了那么多，1000多辆卡车，那么多的货物要运输，怎么把它提高效率，我们一直围绕着这个课题来进行研究和实践。对于我们的物流业平台，是解决好城市与城市之间，有货要把它运出去，有车怎么做生意的问题，怎么服务货主、车主和第三方物流企业的问题，我们去搭建一个平台，让货有效率的运营，让车有效率地在公路上奔跑，让第三方物流企业得到健康的成长，所以我们搭建的这么一个平台。

　　徐冠巨：打个比方，我们人流、物流、资金流、信息流，现在信息流非常通畅，资金流的话，我们银行遍布全国各大城市或者到乡镇，小城市有汽车站，这些城市有汽车站和火车站，还有的城市有飞机场，我们的物流没有象样的流通中转站，就是以卡车为工具，以公路为干线的信息指挥中心没有，我们传化的物流港公路平台，创造了公路港的一个模式，解决了火车和汽车没有指挥中心的问题。中国一千多万辆卡车，我们建了那么多高速公路，每个节点有个指挥系统，它能够提升公路运输的效率。过去只有六成的效率，我们这个物流平台能够给他提升这样的效率，这套系统功能多样，一是物流成本降低了，高速公路上一般情况下真是有四成的空车在跑，我们如何把四成的空车减少到三成、两成，乃至于零点五成，这就是一种效率。这个效率也是节能减排，我们是个贫油国家，很多石油是靠进口的，有多少进口浪费在了空车上；二是城市的美容师，一个车在一个城市里走要找到货，另一方面他拥堵了城市，所以我们这个平台通过信息化的手段，把分散了的物流资源整合在一起，同时提高了它的效率，它的效应是多样的，让工商企业物流成本降低了，让我们的城市效率提高，当然让菜篮子的价格可以降低，让城市的风貌开始改善，司机朋友有时候是城管执法部门的对象，尽管我们的生活生产离不开他们，我们为他们服务好了，让他们能配好货，做好生意，让他们停好车，让他们能够休息好。

　　和讯网：我概括一下，我们创造出来公路港的模式起到一句话的作用就是，把车主、货主和第三方物流串在了一起。

　　徐冠巨：有机地整合一起