全省甩挂运输试点企业已达到32家,试点企业新增牵引车3664辆、挂车4902辆,试点企业甩挂运输车辆平均里程利用率达78%,平均单位运输成本下降5%—20%。

　　由于国家相关技术标准没有统一,货运市场中牵引车和挂车车型众多,导致经常出现“挂不上、拖不了”的现象,制约了大范围的灵活甩挂作业。

　　部分省份组建物流联盟,联盟内企业将甩挂运输业务彻底剥离,相关业务资产和物流项目全部纳入统一经营管理,我省也已出台政策帮助企业“抱团求发展”。

　　甩挂运输,是指车辆将挂车运至目的地后,换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。与传统道路运输方式相比,甩挂运输具备节约能源,提高效率的优势,还能从根本上解决货运车辆超载难题,对于公路物流产业可谓是一场“产业革命”。

　　作为全国首批甩挂运输试点省份,山东相关企业尝到由此带来的巨大实惠,也遭遇自身难以破解的瓶颈。多重利好的诱惑下,甩挂运输为何仍难大规模推广?如何助推这场“运输业革命”走向深入?记者对此进行了深入采访。

　　“甩”起来的物流有甜头

　　对集装箱车司机来说,下午2点到工厂装货,晚上10点才把货柜送到码头,是最寻常不过的遭遇,8个小时的工作时间其实绝大部分在等候。而采取甩挂运输的车辆,司机就不会有如此漫长的等待。他们将货物送到目的地后,就可以卸货走人,由其他司机完成后续工作。

　　由此带来的人力和运力重塑,对于运输物流行业极其可观。2011年,荣庆物流公司采取“一线两点”的专线作业模式,以北京至上海、上海至广州,临沂至上海专线作为甩挂运输试点线路,投入牵引车73台,挂车120台,月货物运输量6万余吨。经过两年多的实践,荣庆物流实行甩挂运输的线路节省了近19.8%的人工成本,运输效率提高了20%,运输成本降低11.4%。

　　在山东佳怡物流公司,发展部经理刁吉玉告诉记者:“甩挂运输车辆缩短了装车时间及空驶率,单车的使用效率大大提高。经过我们测算,甩挂运输单车载重行驶里程可提高82.84%,而货物周转率较传统模式提高89.15%。”

　　值得注意的是,甩挂运输对于节能减排的效益也相当明显。刁吉玉说:“济南—青岛线路上甩挂运输方式,单车百吨每公里节约燃油0.191升,节油率为11.87%。该线路2012年节油总量约为1.02万升,折合标准煤11.31吨,排放二氧化碳总量减少约为31吨。”

　　据相关部门统计,2007年,我省在全国率先实施甩挂运输试点以来,全省甩挂运输试点企业已达到32家,试点企业新增牵引车3664辆、挂车4902辆,试点企业甩挂运输车辆平均里程利用率达78%,平均单位运输成本下降5%—20%。

　　推广还需国家层面支持

　　虽然甩挂运输在我省取得了一定成效,但现有的甩挂运输基本为一线两点间甩挂,循环甩挂、网络甩挂等高端模式还非常少见,甩挂运输的效益无法进一步显现。

　　对此,企业和相关部门颇感无奈。据悉,由于国家相关技术标准没有统一,货运市场中牵引车和挂车车型众多,导致经常出现“挂不上、拖不了”的现象,制约了大范围的灵活甩挂作业。

　　甩挂运输需要专业化的甩挂作业站场,提供摘挂、停车、装卸等专业服务。而对于中小型物流企业,甩挂运输所需的技术升级和硬件改造所带来的巨额投入,往往难以承受。

　　荣庆物流公司苍山甩挂运输站场改扩建项目,2011年1月开始建设,完成投资5271万元。2010年烟台打捞局加快了对甩挂运输站场改扩建的投资步伐,场站建设、设备购置等投资总计4941万。如此巨额的场站建设资金,并不是一般物流企业可以承受的。

　　鲁辽甩挂运输公司连经理说:“场站征地、货车技术标准、车辆年审、信息化建设等,都需要国家层面出台专门政策统一。比如,根据交通运输管理部门的要求,甩挂运输车辆牵引车及挂车每年进行车辆年检和二级维护。如果法律法规不对甩挂运输车辆给予专项调整,都会成为甩挂运输大规模发展的障碍。”

　　企业抱团过“深水区”

　　目前,物流联盟的发展在全国已呈星星之火之势,江苏由4家物流龙头企业共同组建“苏盟物流”,联盟内企业将甩挂运输业务彻底剥离,相关业务资产和物流项目全部纳入苏盟统一经营管理;由河南长通物流倡议并发起的“中中物流联盟”,保留每个企业在法律上的独立性,在服务上形成优势互补,在共享网点和资源的基础上,逐步实现车辆共享,以甩挂运输试点为依托,试行企业间无障碍互换挂车。

　　“这种企业与企业之间开始自发的形成各种战略联盟,虽然还处于起步阶段,但是发展空间巨大,将逐步发展到公路货运的竞争不再是单一的企业与企业之间的竞争,变成联盟与联盟之间的竞争。”省交通运输厅巡视员高洪涛说。

　　为了更好地帮助鲁企“抱团求发展”,我省逐步把《山东省甩挂运输发展规划》整体布局中的“八个一”工程落在实处。“建立一个政策支持体系”,将省级扶持政策件件落实,同时各市因地制宜制定出台地方扶持政策,形成上下联动的扶持政策环境;“发展一个规划”,并且进一步细化规划,制定一个便于操作的方案予以贯彻执行;“建立一个联盟”,为山东省甩挂运输联盟制定阶段性工作重点,明确每个年度的实质性具体推进任务;“完善一个运营网络”,充分发挥各市19个运营中心的网络节点的支撑作用;“培育一批龙头企业”,以部省试点为依托,重点发挥试点企业示范引领作用;“组建一个租赁平台”,为甩挂企业与金融企业融资租赁合作提供良好的政策环境;“构建一个信息系统”,及早建成省甩挂运输公共服务平台;“培养一批人才”,加强对高端人才的培育。

　　“随着生产和流通的集中化和规模化发展,物流业发挥着降低整体成本和提高供应链效率的重要作用,将成为企业新的利润来源和核心竞争力的重要保障,其战略地位将会得到前所未有的重视和提升。物流业健康发展已列为交通运输部转方式、调结构最重要的内容和措施,同时,国家高度重视物流业发展工作,据不完全统计,目前国家对物流业的扶持政策多达45项。所以要紧紧抓住当前推进物流业健康发展这一历史机遇,提前把握市场变化的先机,大力发展甩挂运输这一标准化的先进运输组织模式,积极开展公铁等多式联运,这也将是我们今后工作的重点。”高洪涛说。