汽车与IT已变得越来越亲密无间，他们之间深度的融合，让汽车看起来更像是一台装着轮子的电脑。
“今天我们正处在一个将信息系统、互联网和辅助驾驶系统相结合的阶段，而这些系统的结合将有助于提高乘车的舒适度、驾驶的娱乐性以及驾驶者的人身安全。”宝马概念车项目负责人Dirk Wisselmann对明天汽车的描述，正使不少像宝马这样的汽车制造商，在互联网革命和汽车电子崛起的今天，纷纷将汽车装扮成会奔跑的“多媒体小屋”、“娱乐中心”、“信息中心”、“个人信息枢纽”……以期获得消费者的芳心。
就在轿车制造商穷尽智慧，将汽车变成各种满足消费者需求的移动电脑时，中国的客车制造商却在思考另外一个问题，在汽车与IT日益融合的今天，如何以新技术方式，为用户创造出新的使用价值？。
大金龙的“智驱”就是在这样的思考中诞生，它的问世，意味着客车在传统制造和IT现代技术的相互交融中，正开创一个新的时代。
金龙“智驱”的问世是客车传统制造和IT现代技术的相互交融
“智驱”打九折的承诺
2012年4月7日，当大金龙的“智驱”第一次在全国亮相时，其“油价永远打九折”的广告诉求，直白，且主题鲜明。像这样单刀直入、直奔产品特性的承诺，在当下的客车业实属罕见。
有媒体记者对此评论说，这是要直指用户心扉呀。要知道，在石油危机时隐时现的5年间，中国油价涨了近20次。而油价每涨一分钱，就意味着每辆车每年可能要增加200元以上燃油成本。这是谁都能算出来的利害关系。2007年，油价不到5元钱，而现在，油价已逼近8元。
在不断攀升的油价前，客运企业的燃油成本不仅以近乎两位数的百分比在增长，而且燃油成本占总运营成本的比例已逼近40%，这意味着，燃油成本降不下来，总的运营成本就很难降下来。
如此情况下，用户对省油的诉求很可能超越了品牌忠诚度和对产品其他性能的要求，成为购买决策过程中最关键的因素。而已洞察到用户成本构成和价值诉求变化的客车制造商，正试图打破常规，用前所未有的创新模式，来驰骋市场的疆土。
4月7日，金龙“智驱”系统在南京盛大发布
宇通的"价值连城"和苏州金龙的G-BOS就是这方面的例证。一个以科学节油培训的方式，树立起节油效率的标杆；一个则以G-BOS的IT平台，独树一帜的采用数据说话，实时分析，结合后台管理的手段以及事后分析的方法来实现司机驾驶行为的管理。
然而，在客车业眼花缭乱的创新模式风声水起时，一贯以创新见长的金龙，却在过去几年显得有些沉寂，让人莫名。不过，这种沉寂很快就结束了，换来的是蛰伏后的一片生机。“龙翼”和“智驱”的出现，让人们不得不刮目相看。
那是始于去年秋天的故事，一天夕阳还没落下的傍晚，陈晓冰与他的团队和往常一样进行着车联网技术应用开发的脑力激荡，觉得可以尝试通过龙翼（KL-988车载电脑，由大金龙自主开发的车联网管理平台和车载终端），取消发动机标配的多功率开关，数小时讨论后，也没有得到完美的解决方案。当同事们各自回到自己的岗位，陈晓冰却径直来到公司的电气部门找资深的电器工程师求教。
从跨入大学校门到读完博士，陈晓冰一直孜孜以求的课题，就是如何让冰冷的机器具有人性和智能。那一天黄昏，与电气部门工程师李伟的一番探讨，让擅长IT和智能技术的陈晓冰心智大开。高速、国道、省道、爬坡、下坡、平路、拥堵、畅通、高峰、低谷、空车返回、车辆行驶速度……这些行车环境中经常遇到的细节，都有可能影响发动机的燃油效率。他似乎领悟到了什么——以前总是考虑司机的驾驶习惯，而忽略了车辆运行环境。如果将司机的操作动作融合到实际驾驶环境中，节油无疑将更有效果。火花的碰撞使“智驱”的轮廓在陈晓冰博士的脑海里渐渐清晰起来。
IT闪电升级 客车重新定位
“科技和通信领域闪电般的进步，正迅速改变着世界。”正如《世界是平的》作者汤马斯•佛里曼所述，互联网、通讯、电子等技术交相辉映般闪电升级，使汽车这一有着100多年历史的传统工业，在快速变化的世界前开始重新寻找自己的定位。车联网概念就是在这样的背景下如期而至。
2010年，苏州金龙将IBM智慧地球的概念引入客车，这可是客车业第一次打破传统，强调人机对话，强调客车的运行可以数字化。随后，基于车联网概念的G-BOS推出，更是让整个客车行业认识到车联网对客车未来发展的重要。
从进入学校就一直与汽车电子、互联网技术打交道的陈晓冰，自然比别人更了解车联网的意义和价值所在。2008年6月，怀着自主研发汽车电子产品的理想，陈晓冰从GPS车载终端开发公司开始转战客车制造行业，在大金龙担任新科技研究发展部负责人。
没多久，基于自己在GPS行业三年的浸润，以及到公司后对客车的了解，他撰写了到金龙后的第一份项目报告——《金龙客车远程数据监测及客户关系信息服务CRM支撑系统》。此时整个客车行业几乎对车联网还一无所知，但熟知车联网的人都知道，Telematics远程信息处理技术，实际上就是车联网最早的名称。只不过就像计算机被电脑名词取代罢了。可以说，陈晓冰是最早意识到车联网技术在客车上应用的那批智者。
正如人们常说的，上帝永远眷顾那些有准备的人。当2011年11月，金龙决定对“智驱”开发立项时，大金龙已在汽车电子的硬件、嵌入式软件、整车CAN通信协议、车载电脑软件和终端开发、服务中心数据库设计、WEB开发、汽车控制算法方面的取得重大成果，而且这一切核心技术全部都掌握在大金龙新技术研究团队的手中。否则，“智驱”的开发不可能在如此短的半年时间内完成。
还是将故事拉回到“智驱”开发过程的起点。当陈晓冰意识到借助车联网技术，完全有可能将多功率开关变成对发动机参数的动态调节的时候，他无法抑制住内心的欣喜，从公司电气部门回来就连夜疾书，撰写“智驱”的立项报告。
第二天一早，受立项报告前景感染的技术总监周方明，立即拍板支持项目报告，而且态度鲜明的表示，增加各部门人手无条件支援“智驱”的开发。要知道搞技术的人最珍惜的，往往不是金钱，而是可施展的舞台和空间。金龙这种给技术人员提供开放式的舞台和资源，让技术人员有了蛹化成蝶的冲动，“智驱”就是在这种激情中诞生。
“智驱”系统工作原理
乔布斯之于苹果的解读
春节前，金龙中高层管理人员不约而同地收到了董事长谷涛的一份礼物——《史蒂夫•乔布斯传》。对于这本畅销世界的书籍，金龙中高层管理人员进行了各自的解读。陈晓冰和他的团队对乔布斯之于苹果的解读是，让客车能够像苹果的产品那样将一切问题化繁为简，让客车的运营管理者和驾驶员能够轻松驾驭自己的客车，既方便又有乐趣。
实际上，2011年一年，是大金龙在车联网技术领域逐步演变进化的一年。龙翼平台在客车上的推广，让陈晓冰团队围绕着人、车、路的用户价值体系，获取了大量与之有关的信息。
正是这些海量的信息，使陈晓冰团队能据此摸索规律，筛选分析出档位与路况的关系，转速与负荷的关系，油门与司机以及与路面的关系……其实，发动机电喷技术的到来，已让客车企业解决了一个非常现实的问题，通过万有特性曲线得出发动机各种工况下的性能指标，通过等油耗曲线对应的油耗率和转速区间来判断这款发动机的最低油耗率和经济油耗区。
这种可以印证、对比的科学数据，使驾驶动作和驾驶环境转化出的数字格式有了用武之地。只要建立起一种模式，让司机在实际驾驶环境中的动作保持在油耗最佳平衡区内，此时的行驶状态应该能够发挥发动机最高燃油经济性。
其实当初，大金龙推出的节油驾驶提醒系统就是遵循了这一原则，只不过是通过提醒的方式告知驾驶员瞬时的油耗以及避免高速低档和低速高档。但这个系统的缺陷是，如果司机不按照系统的提醒做出应对，就无法发挥作用。还有驾驶提醒系统不能适时解决动力档、经济档的问题。
同时，发动机的多功率开关也存在各种缺陷，一方面无法准确获得实际的道路情况供驾驶员选择，另一方面很多驾驶员根本不去切换发动机的动力档位。而最让其感到不舒服的，左旋右拧的开关对于驾驶员来说无疑是一种累赘，甚至可能影响行车的安全。陈晓冰心中最想要的，是一种“简单的复杂”和“复杂的便捷”。
然而，取消了开关，又由谁来适时控制发动机的喷油量，达到节油的目的？大金龙智驱团队想出的解决办法是，让车辆提前预知道路的状况，自动生成一个调整发动机输出功率的命令，使司机的驾驶行为朝经济油耗区内操作。但紧接的问题是，如何感知路况？如何让司机在不同的路况用合适的档位和转速？
软件就是核心技术
安装“智驱”的大金龙新一代客车XMQ6125AY
很快，大金龙新技术研究团队想到了电子地图可以提前预知道路的实际环境。而之前，大量经过数理统计和数据挖掘技术得到的档位与路况、转速与负荷、油门与路面等的数学模型，已使客车具备了一定的节油“思维”能力。下一步的核心是，在路况的指令下，如何用互联网技术“智慧”驱动客车。
就这样，解决方案的架构搭起来了，支撑解决方案的数据也有了，路况信息的获取也已变为可能。接下来要做的，是将这些信息数据，设计为解决方案，实现对发动机喷油量的控制。
在学生时代就系统学习计算机软件、硬件开发，并已掌握了9门编程语言的陈晓冰，十分懂得软件就是核心技术的道理。这与乔布斯的产品哲学很相似，坚持做操作系统和那些悄无声息的后端软件，比如iTunes。
为此，陈晓冰始终坚持“完全自主开发”的理想和信念，他认为只有完全自主开发，才具备后续拓展其应用的可能，事实上也是这么做的。功能强大的“龙翼”系统无论软件、硬件和后台，都由陈晓冰和他的团队自主开发而成，并且申报了相关专利。
事实也证明，只有在自主开发的车联网数据平台上，才可能使得那些看似天马行空的想法能够得以实现，也可能不断成熟长大，衍生出更多的创新应用。这也如同基于苹果系统，有如此众多的APP软件受到用户的青睐。
这是一个交织着怀疑和信任、疑惑与坚持、振奋激昂与垂头丧气的开发过程。在历经近半年的时间里，大金龙新技术研究团队忘我的一遍又一遍编写、测试、修正、再测试、再修正软件程序……“智驱”就是在这样的故事中诞生，当客车行驶的前方有弯道或者是危险路段，根据GPS位置信息并结合电子地图，就能够立即将信息传递给电脑，而电脑经过分析处理转换成车辆行驶所需要的转速和扭矩，从而调小发动机马力，减少能源消耗。如果前方是爬坡，那么根据坡度信息，分析处理后，调大发动机马力。说得通俗点儿，就是利用车载电脑电子地图对道路状况的预知，实时调整发动机的功率，使发动机处于最经济的工况下运转，达到节能的目的。智驱的广告词“智慧决策 随路而驱”，简单八个字，生动形象的诠释了它的性能特点。
4月7日，“油价永远打九折”的广告一经发布震动业界，在随后的全国巡回推广过程中，智驱得到了几乎每一个用户的肯定和赞许，与此同时，全国各地的试装用户不断将节油数据反馈到公司，节油率区间普遍介于6%-10%！所到之处，总有用户围着陈晓冰和他的团队成员，穷追猛打，刨根问底，生怕错过了合作的机会，每每这个时候，每一个团队成员心里都会有一种无以言表的幸福感和成就感。
现如今，陈晓冰站在“龙翼”这个平台上展开了更多的想像，他说，车联网为我们打开了一扇门，门外面是一个无比精彩的世界，我们接触的还只是其中一角，在大金龙的计划中，未来一两年内，还将有超过十项创新应用技术将付诸实现。除了节油，安全是另外一个重点，我们有信心通过对车联网技术、人工智能和汽车电子技术的整合和探索，为客车穿上无形的铠甲，为乘客多一份安全的保障。
