最近一段时间，因成品油两度上调价格，张阳整日愁眉苦脸，他公司二十辆集装箱牵引车往返大连港——保税区或开发区市内线路，来回近30公里的路程，车燃油成本按油价第二次上调的0#柴油7.73元/升计算，上涨0.51元/升，每年成本需增加十万元左右，这令他心疼不已。今天，张阳看到油价下调的消息脸上“由阴转晴”，并心里打起小算盘，0#柴油下调0.27元/升，一年的利润将提升5-6万元。

    油价上调　二十辆集装箱牵引车一年损失10万余元

    张阳从只有两辆集装箱牵引车的散个体户，经过十余年不断扩大规模，已经发展成为目前拥有二十辆集装箱牵引车的中型公司。这几年油价的上涨和下降，张阳心里再清楚不过，成本账算得也是仔细。就今年第二次的大幅调价，张阳给记者算了笔账，“公司每辆车载重30.5吨，百公里35个油。以一台车为例，从大连港运输集装箱至保税区往返近30公里，需要10个油左右。自0#柴油涨价0.51元/升后，往返一次保税区燃油成本增加约5.2元钱，按照一天至少拉两次货，一台车燃油成本增加10.4元。二十台车一年需增加燃油成本为近八万元。”张阳告诉记者，一年中生意好的时候，每天每台车不止拉两次货。总而言之，一年近十万的利润只能自行消化。

    张阳公司规模在大连市来说并不算大。大连不少运输企业拥有数十辆甚至百辆货车，燃油成本的增加对利润的影响更是不可低估的。大连一家大型物流企业有200余辆货车，主要以跑市外线路为主，例如沈阳、本溪、鞍山等省内及上海、北京、云南等省外路线，公里数越远燃油越多，损失成本也是水涨船高。据该企业负责人介绍，就以大连至沈阳往返一次，数百万元的纯利润就烧没了。

    运输企业陷运营怪圈　货主支付费用一直“按兵不动”

    俗话说，水涨船高。可是运输企业却陷运营怪圈。燃油成本不断增加，可货主支付的费用却一直未出现明显升高。三年前，史小东因为经营五年时间，货主支付的费用一直稳如“泰山”，面对人力、物力、运费等成本不断增加，只能将手里的十辆集装箱牵引车低价处理掉。

    今年两次上调油价，让史小东更是不敢触及运输领域，同时也令所有物流行业如坐针毡。记者了解到，对于那些有上百辆货车的运输公司来说，这一个多月因油价调整而增加的成本不容小觑，有的企业甚至损失数十万元，一年可将达到数百万。物流行业面对货主多年不涨费用失去的利润只能自己默默承受。

    油价年内首次下调　物流企业舒心称省点算点

    油价降低，对私家车主来说不仅是宽心，对拥有数十辆、数百辆的物流企业来说更是舒心。张阳原本还在为0#柴油上涨0.51元/升，每年成本需增加近十万元左右而愁眉苦脸。今天，张阳知道0#柴油降价，也算是守得云开见月明。“对我们来说，利润最直接体现就是运费和人力成本。这两个上涨，利润立刻降低。”张阳告诉记者，0#柴油下调0.27元/升，一年的利润将提升5-6万元。“降了就好，省点算点。”张阳高兴地说。