27日下午发生在罗湖商业城长途汽车站的大巴失控事故，迄今已造成5人死亡5人受伤，死者包括3名港籍人士和一名四岁幼童，伤者中尚有一名没有脱离生命危险，事件影响巨大。

　　本次事件，固然存在着管理职责不清、造成人车混行，对驾驶员调配使用缺乏科学性、造成驾驶员操作适当等问题。但考量本次事件，有关部门决不能停留在事件本身，更应该从整个城市各片区功能配置和长途运输市场构建的高度，思考发生此类事件的深层次原因。

　　罗湖长途汽车站所处的片区，被称为城市最大的门户片区。这一片区坐落着火车站、罗湖口岸、长途汽车站、大型商业城等四大公众聚集场所，一直是深圳人流最多、交通最为复杂的区域。

　　它的先天地理区位存在着严重不足，这一区域位于深圳东南端，且呈弧形向南切入，虽有与香港一河相隔的优势，但整个地块被香港界以及界河大范围包围，较为狭窄封闭，不能实现交通组织的四方通达。虽经反复整治，但随着人潮迅速增长，人车混行现象仍然十分突出。特别是事件发生地长途站所在的交通大楼，下面运输、上面商城，大型商业中心和汽车站合为一体，本身就加大了人车分离的难度。

　　有关部门应该马上着手调研，对这一片区交通进行压力测试，同时结合经过该片区的地铁9号线即将兴建，交通换乘更加便捷的实际情况，以减少片区交通压力、优化区域功能设置为目标，结合口岸、火车站相对固定的实际，让长途客运逐步淡出这一片区，转移至即将新建的莲塘口岸或现在的东湖客运站，实现长途客运与快速路迅速接驳，减少罗湖口岸片区交通压力，以便让核心城区交通更为畅达。

　　事件同时让笔者联想到整个深圳汽车长途客运市场配置不科学、管理缺失的问题。君不见，就在有关部门眼皮底下，整个107国道、205国道深圳段几乎成为长途车的停车场，长途配客点到处设，长途客车满城处处跑，长途大巴已经成为了造成交通事故、造成城市拥堵的重要因素之一。其实，像深圳这样一个城市化程度高，市内公交系统较为完善的城市，要充分发挥汽车长途运输快速、舒适的优势，减少长途客运对整个城市交通体系的影响，就应该尽量少设配客点，实现像银湖、福田、龙华车站一样，场站近高速路口的集约设置。