2011年11月12日，苏州金龙第10000台海格阴极电泳整车正式下线，此举标志着继G-BOS智慧运营系统引领中国智慧客车标准之后，苏州金龙有望再次在客车业创造新的整车电泳标准与标杆。
今年5月，海格客车投资两亿元打造的整车阴极电泳线建成并投入使用，苏州金龙同步推出“以16道严密工序”为核心的海格耐久电泳完善体系。新建电泳线占地面积10000多平方米，生产节拍8分钟，可达到年产35000台车身和35000台车架的生产能力。5月投产至今，该电泳线涂装顺利突破万台大关。
业内人士评价认为，海格客车的阴极电泳线虽不是业内首家，但其独创的16道严密工序电泳体系，将把客车行业的涂装标准与技术提升到一个新的高度。
供求出现落差 海格客车“水到渠成”
在汽车四大工艺中，阴极电泳是较为成熟和先进的一种底漆涂装工艺，已经普遍应用于国内的轿车及卡车生产中。然而，在客车行业，阴极电泳却只有少数几家企业采用，并未形成主流。
第1万台电泳整车下线
相比客车行业涂装工艺整体不如人意的现状，运输行业对客车产品防腐防锈的要求却越来越高。目前，国内只有少数几家企业拥有阴极电泳涂装生产线，面对防腐要求日益提升的终端市场，供求之间出现了落差。尤其是，随着市场对电泳工艺的认知度逐步提高，在对防腐要求较高的部分地区，电泳工艺已成为客车企业能否夺标的要素之一。
电泳控制监测系统
因此，无论是从国内还是从国外市场而言，客车行业提升防腐技术都势在必行。在前期市场被打开，后期供求又未达到一定平衡的情况下，海格客车此时投产阴极电泳涂装生产线，无疑是水到渠成，恰到好处。
16道精密工艺 打造耐久电泳新体系
此次，海格投资近2亿元建设整车阴极电泳线，希望借此提高产品的竞争力，扩大国内市场、开拓海外市场，保证企业的领先优势。
此时的海格客车，已经完全具备投产阴极电泳线的条件。阴极电泳生产线投资大，必须具备一定批量生产能力才能达到经济效益，而海格客车在2010年产销大中型客车就已突破2万辆，稳居行业前两名。
记者了解到，在投建前，海格就曾深入调研，对比国内外客车企业电泳生产线的优劣势。通过总结借鉴与科技创新，海格客车创立了业内首个以16道严密工序为核心的耐久电泳完善体系，它站在国外汽车巨头电泳技术的“巨人肩膀”上，使客车电泳技术更加耐久与完善，重新定义了国内客车业新一代的电泳科技标准。
正在进出电泳车间的车身
据介绍，海格客车整车阴极电泳线共采用16道精密领先环保工艺，一道道精密工序，环环相扣，可保证电泳涂膜的耐盐雾时间达到1000小时以上，车体防锈超过10年；泳透力更强，实现零死角，均匀涂装，100%全车保护，整车防腐蚀能力得到极大提升；设备先进，设有14个槽体（单槽容积300余立方米），“Z”字型烘干、强冷室，同时配备除渣、除油、阳极、超滤、纯水、制冷、发电、锅炉、污水处理等辅助设备，关键部件采用进口设备；生产全线自动化，可实现连续性生产，效率高，生产节拍达8分钟并且可根据订单的情况，加快生产的节拍。
正在进行电泳的车身
其次，相比传统涂装工艺，海格整车阴极电泳线更加节能环保。电泳漆利用率更高，排放低，更加环保；污水经过物化处理、生化处理、膜处理流程，使电泳产生的污水再利用率达到65%以上；烘干室采用废气焚烧换热装置，利用废气燃烧产生的热量经换热器来对循环空气进行加热；冲洗设备使用逆流清洗工艺，以节约用水；采用低损耗节能变压器、高光效长寿命节能光源和节能灯具。
此外，该电泳线的另一个特点是采用混线生产方式，通过调整电压等工艺参数，达到车身、车架共线生产。如此生产方式的好处在于，车身、车架共线生产，加快了电泳槽液的更新周期，有利槽液稳定，实现了电泳生产规模效益。
“车身线的涂装要求要比车架线的技术要求更高。所以，采用混线生产，车架涂装出来的效果会更好。”秦志飞表示。在保证涂装质量的前提下，共线生产对于企业而言，经济效益更加明显。一方面，阴极电泳涂装线的前期设备投资较大，采用共线生产将比分线生产减少一倍设备成本的投入；另一方面，从实际使用方面来看，共线生产可以加速槽液更新，节省一大笔槽液维护成本。
竞争中促发展 海格定义客车业电泳新标准
在整车阴极电泳生产线投产后，苏州金龙海格客车的产品品质与品牌科技含量再上了一个新台阶。其整车的防腐能力有了大幅提升，达到国际一流水平，从而有力提高了苏州金龙的市场竞争力，保障海格客车“从国内优秀到全球优秀”战略目标的实施。
然而，海格16道严密电泳工序体系所带来的影响远不止于此。
一位业内专家由此分析认为，在客车业生产技术升级换代的过程中，海格客车将发挥行业标杆作用。虽然，海格并不是第一家将阴极电泳引入国内客车生产的企业，但是，其更加领先和环保的耐久电泳完善体系，以及车身、车架共线电泳的涂装模式，有望成为客车业的发展方向。
“三类企业做产品，二类企业做品牌，一类企业做标准”。熟悉客车业的人们犹记得，在物联网概念刚刚兴起之际，苏州金龙海格客车便在2010年7月以G-GOS智慧运营系统，敲开了道路运输业转型的大门，为客运企业提供了信息化与智能化的管理手段，订立了客车制造业车联网的技术标准；如今，人们还会见证，海格客车探索出的业内首个16道严密工序整车电泳体系，正以其更精密、更完善、更耐久的特性，重新定义客车业的电泳技术标准，持续推动中国客车产业的发展进步。
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阴极电泳涂装，简称CED，是将导电性的工件浸渍在电泳槽中作为阴极，在槽中另设与之相对应的阳极，并在两极间通过一定时间直流电，通过电解、电泳、电渗、电沉积等一系列过程，从而在工件表面、内腔内形成均匀、耐腐蚀性能优异漆膜的一种涂装方法。
电泳涂装分为四个过程，即电解、电泳、电沉积和电渗。电泳涂料为一种胶体溶液，分散在介质中的带电胶体粒子，在直流电场的作用下，向着带异种电荷的电极方向移动，由于胶体料子在运动过程中受到分散介质的阻力，相对于真溶液在电场中离子的迁移的阻力要大得多，移动速度较慢，犹如在分散介质中泳动，故称为电泳。人们就用电泳的四个过程之一用来命名电泳涂装。
海格客车整车电泳线共包括16道工艺流程，分别为：预处理—预脱脂—脱脂—水洗1—水洗2—表调—磷化—水洗3—水洗4—纯水洗1—电泳—UF1水洗—UF2水洗—纯水洗2—烘干—强冷。其中，前处理共设置两道脱脂，电泳后设置两道UF水洗（超滤），并且分别在脱脂、磷化、电泳之后设置二至三道水洗。完备的工序确保电泳对车身及车架的前处理要求，电泳效果更好。
