10月25日，2011年全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛重庆赛区（以下简为“宇通杯”），经过两天理论笔试考核及实际上路操作的激战最终决出代表重庆参加全国总决赛的两名选手，上届本赛区冠军选手王锐成功实现卫冕。
路况变简单 为重点考核节油技能

    正如重庆市道路运输管理局副局长孙跃所介绍：“在首届‘宇通杯’不断扩大的节能效果下，本届比赛在规模和环节的设计上均有创新。”据了解，本次报名选手分别来自重庆市的主要公交运营单位、长途和旅游客运企业及两所驾校，他们当中既有上届比赛的冠亚军选手，也有首次参赛的公交车驾驶员。而全程监督比赛的裁判们既有来自驾校的教官，也有致力于研究汽车动能和交通管理的高校教授。

本站比赛获奖单位及个人

    连续两届“宇通杯”重庆赛区的裁判长，任职于某军事院校的教授刘伟（化名）接受《商用汽车新闻》记者采访时说：“与其他赛区相比，重庆赛区选择的路段为非高速路段；与09年的比赛相比，这次的路况要简单一些，但这些都是为了突出比赛目的，达到举办赛事的目标，也就是更好地考核在安全驾驶的前提下，驾驶员的节能技能。”对此上届冠军王锐表达了他的看法：没有那么多复杂路况，对驾驶员处理突发复杂情况能力的考察会减弱，大家的成绩应该会相对接近，这样就要更加注意细节，更要谨慎操作。

     据了解，虽然路况变简单了，但由于所选择路段为非封闭、非高速的路段，所以路况还是存在着一点的偶然性和不确定性，组委会为尽可能保障公平竞赛，决定首先由选手抽签决定自己的比赛顺序，其次，每位选手需要在该路段重复行驶三次。
“安节法”节油前提需安全

     据了解，在“宇通杯”每个赛区开赛前，都有宇通客车专业人员对参赛选手进行培训，而培训的教材就是一本名为《安节工作法》（以下简为“安节法”）的红皮、32开小册子，让人联想到考托福、雅思人群中流传的“红宝书”，而实际上，对于参加“宇通杯”的选手们，这本安节法的确也是他们的“红宝书”。

比赛用车

     裁判长刘伟对《安节工作法》手册是很肯定的，“很难得，一个企业结合其所办赛事归纳总结出一套很有实践性的安全节能操作方法，对于客车行业的驾驶员，安节法中所列的方法简单可行，而宇通客车的发动机热管理系统也让他们走在了行业的前头。”

     在评价了“安节工作法”后，刘伟问《商用汽车新闻》记者是否明白这本小册子为何名为“安节工作法”？“就像我赛前对参赛驾驶员宣读注意事项时反复强调的一句话，安全就是最大的节能、节油，所以‘安’字在前，‘节’字在后。”见记者一脸疑惑，刘伟说出了他的理解。

     本次比赛，在评判细则上特别加注了一条，即凡是驾驶员为节油而采取的，对行车构成危险的措施，都将被判为恶性竞争，一次便取消比赛资格。裁判员陈龙详跟《商用汽车新闻》记者详细解释道：“发现有些驾驶员为了节油而操作，而非通过正确的驾驶操作实现节油，这样就很容易出现不规范、乃至错误的操作方法。例如，根据交通法规，车辆在通过狭窄道路时，要减速鸣号，但驾驶员为了达到节油的目的，非但不减速反到加速，这就造成危险行车。第一届比赛的时候，规定车辆过窄道时车速不得超过每小时40公里，否则就会扣0.5分，因为不规范操作在整个评分中所占权重较低，所以那时候，有些选手为了拿更高的节油成绩，就不要这0.5分，以每小时60~70公里的速度过窄道。但是本届比赛把规则升级、完善了，也是为了更加突出安全这一大前提，所以再出现这种情况，驾驶员就会被判为恶性竞赛，取消比赛资格。”

    “此外最常见的不规范操作主要有越级加减档位、下坡滑行和刹车不规范，而这一系列的不规范操作都将导致油量消耗增加。比如说，上坡行驶，按照正规的操作是应该当驾驶员驾驶车辆冲到坡顶后，匀速行驶一段距离后再加档，但有些驾驶员刚刚冲上坡就换更高一档位，他们错误的认为转换为高速档能更省油，但此时发动机的转速和档位是不匹配的，发动机动力不足，驾驶员无奈又改回低档位，这样一来一回，就造成了油量无谓的浪费。虽然这不属于恶性竞争，但究其原因，还是驾驶员操作的出发点不对，为了节油而进行一些自认为正确的操作，结果却是不规范操作，不仅多耗油还会被扣分。所以说，驾驶员一定要通过正确安全的操作而实现节油，其实这些在‘安节法’中都有写到，关键还是要驾驶员有安节的意识，才能在日常驾驶中逐渐改掉旧习。”陈龙语重心长的说。

     巾帼不让须眉 重庆选手多风采

     吴平，“宇通杯”各站比赛，到目前为止出现的第一名女选手，本次比赛是她首次参加“宇通杯”。外形纤细、面容清秀的吴平有着13年驾驶公交车的经验，目前是重庆公交集团的一名公交车驾驶员，“一直都是开天然气公交车，柴油动力的客车从没开过，但在操作上，差别应该不是很大。”吴平从容地回答着《商用汽车新闻》记者的问题。果然比赛成绩一出来，就证明了她的实力，在所有选手中，她的节油成绩排在第二位，只是由于过度紧张，导致不规范操作扣分偏多，最终综合成绩排在第三名。
据了解，重庆赛区的前两名选手，将代表重庆参加全国总决赛，第三名作为后备替补选手一同前往，也就是说，在全国总决赛的赛场上，将有望见到吴平的身影。而重庆市交委随后将会对这三名选手进行为期一个月的集训，相信集训过后，选手的技能和心理素质都会有所提高。

     张东，上届“宇通杯”的亚军，本届仍是亚军，虽有遗憾，但张东对冠军选手的技能表示了十分地赞赏“确实有差距，回去再认真看看‘安节法’，结合实际操作，应该有提高的空间。”

     作为一名公交车司机，他坦言：“在09年第一次参加比赛之前，自己在节油、节能方面几乎没有概念和意识，每天开车也是凭习惯，谁知道有很多日常习惯都是不利于节油的，所以今年一听说这比赛就立即报名了，就为了再多学学。”

     重庆公交集团科技发展部部长王定坚告诉《商用汽车新闻》记者：“现在公司的车95%以上都是使用天然气燃料，但节油跟节气的道理是一样的。每条公交线路上都有十几、数十个站点，公交车进、出站就能做篇节油、节气的大文章。我发现‘安节法’上也有提到：公交车驾驶员提前减速，缓慢进站，肯定比车辆马上就要到站时，一脚油门踩到底省油得多。”

     张东绘声绘色地讲述着他的参赛和节油心得：“赛前的培训和小册子都很有用，例如下坡驾驶，我们好多公交车驾驶员习惯用空挡滑行，认为那样可以省油，但看了‘安节法’发现并非如此。首先空挡滑行存在不安全因素，其次，由于现在很多车都是采用电控油门，下坡时，驾驶员不踩油门，车辆以一定的怠速运转，喷油嘴会自动关闭，根本不耗油。”

     王锐，连续两届“宇通杯”重庆赛区的冠军，在安全驾驶和节油方面高手，但表现的却十分低调，他提醒《商用汽车新闻》记者：“别看今年的选手数量没有上一届多，但每个选手的能力水平都不可小视，伯仲之间吧。信心肯定有，至于成绩，只有比了之后才好说。最关键的还是放平心态，提高预判能力，尽可能匀速驾驶。在宇通客车的仪表盘上，不同颜色区域表示车辆是否处在节能状态，驾驶员心里要是有节油、节能的观念，当看到车辆处于非节能状态就会主动采取措施，而非熟视无睹的照常驾驶。”

     据了解，王锐本次代表渝强运输集团参赛，目前集团75%的用车都是宇通客车，可以说在车辆熟悉程度方面他是具有相对优势的。“在09年以前，我从没接触过宇通客车，但那次比赛留下的印象太深刻了，所以在那之后，公司在选购车辆时，经理听取了我的建议，选用了宇通客车。目前我们个人和公司采取三七股份制，去年7月份，我个人出资30%，公司出资70%，购买了一辆‘自己的’宇通欧Ⅲ发动机、47座+2的客车跑旅游客运，到这个月，那辆车的行驶里程已近14万公里，如果春运能像往年那样，估计春运过后就能收回成本。”王锐略显激动地讲述着他和他的宇通客车，“旅游客运有淡、旺两季之分，但今年的淡季，我的车也没怎么歇，通过节油剩下的钱，我们返给旅行社，这样在车多游客少的时候，旅行社也会优先用我们的车。