2010年6月30日，随着青银高速河北段1标段薄层罩面工程结束，历时90天，覆盖4个标段80公里路面的青银高速预防性养护罩面工程全部完工。青银高速公路管理处处长张秀山有着一套独特的养护理念：“养护其实就是治病，要治早、治小、治好。”

    施工封路：5公里变为2公里

    7月1日，笔者来到青银高速河北段养护工程二合同段。平整的沥青路面上，6米一段的标线清晰规整，延伸向前。养护过的地方没有任何参差不齐，接缝铣刨了近30厘米，额外铺设了一道防水沥青层。车辆飞驰而过没有任何颠簸感。

    “此次预防性养护工程主要围绕民生、环保、科学三个方面展开，最大时间、最大区间、最大程度地让路于民、让路于车是其中最重要的一个方面。”管理处养护科科长何敬晨介绍，传统养护施工过程中一般是封路5公里，限速60公里，一出问题极容易堵车。而在青银养护施工中，经过测算控制在两公里以内，无论出现什么情况两分钟内都能顺利通过。

    据了解，该次养护累计完成工程投资8604万元，四个标段共完成主线挖补罩面单幅72.8公里，水泥路面改造双幅950米，桥头跳车处理20处。从4月1日进场，4月15日开始挖补，5月份正式罩面施工，到6月30日各标段全部完成计划，近两个月的施工期内，没有发生一起堵车事件。

    “在创新举措方面，除了封路距离的缩短，路面标线工程也不再单独进行，而是作为养护施工的一道工序同时完成。”何敬晨指着齐整的标线告诉我们，以往标线工程都会在全线完工后进行二次封路，既给过往司乘人员带来了不便，也有很多安全隐患。合并工序之后，能够节约成本，既经济又科学。

    橡胶沥青：消耗4000废轮胎/公里

    “整整4000条废轮胎啊！”谈起青银高速养护过程中的新工艺，何敬晨显得十分激动，“在此次罩面工程中，我们首次大规模使用了橡胶沥青混合料，采用了国内先进的加TOR干式橡胶沥青拌和技术，每公里需要添加12吨橡胶粉，可以消耗掉4000条废轮胎，大大减少了废轮胎存放的压力。”

    在沥青混合料中掺入废轮胎胶粉，不仅是再生利用，还能使路面具有一定弹性，增加了路面的抗车辙性、降低了行车噪音。

    “来来来，你用力踩踩，是不是有些弹力?”他拉着记者在路面上使劲跳了两下，见效果不明显又不甘心地说，“开车走过才能有更明显的体会。”

    笔者了解到，整个施工过程，青银高速都在积极探索环保养护新路子，强化环保意识，严格把控新产品的使用，着力打造“绿色青银”。温拌薄层沥青混合料的采用就是一个例子。

    “与普通沥青混合料相比，拌和温度降低了30℃，没有冒烟现象，减少了二氧化碳的排放，有效降低了养护施工中的环境污染。在投资方面，1公里比传统罩面节约20万元左右。”养护科员工王树信介绍道。该产品是通过拌和时在沥青混合料中加入了温拌剂来实现的，既增加了沥青料的黏结力，又降低了沥青混合料的拌和温度。

    处理裂缝：1600元降到200元

    “预防性养护工程，我们的理解就是一个小坑，要从小尽早填补，不要等到小坑变大坑、浅坑变深坑以后再修补。”何敬晨告诉记者，在挖补罩面中，一般情况下挖补是主体工程，占2/3的工程造价；而在青银高速，并没有进行大面积挖补，而是尽量少挖，尽量往上增加路基厚度和强度。

    拿着一张路面裂缝的示意图，何敬晨很形象地说：“对一条裂缝进行挖补，原有的一条缝就变成了四条缝。一个5米长的小裂缝，挖补处理成本是1600元左右，而一条抗裂贴不超过200元。”

    “无非就是给路面贴上‘创可贴’嘛。”他比划着告诉记者，19.8公里的二合同段每条裂缝都贴上了抗裂贴，整个合同段共贴了近1万米。

    走在养护路段，笔者惊奇地发现路面接缝处都整齐划一地铺设了一条10厘米宽的沥青带。

    “一般来说路面接缝都不做特殊处理，而这些地方也是雨水破坏路面的重点部位。”何敬晨指着路上的沥青说，在接缝处铺设沥青不会增加多少成本，但是效果会非常好，说到底，这就是要求施工精细。

    离开青银高速公路河北段时，记者问何时还会有养护工程，何敬晨笑笑说：“这条路通车至今5年了，进行了一次预防性养护。我们希望也有信心，在保证平安畅通舒适的前提下，它的使用性能可以保持更长时间。”