据行业专家的分析和预测，2005~2008年是我国BRT建设的初级阶段；2009~2015年，则为我国BRT建设的快速发展阶段。届时，我国方兴未艾的快速公交系统建设将对液力自动变速器产品产生更多的市场需求，好的机遇总是喜欢光顾那些有准备者。如今，福伊特液力自动变速器正以其独特魅力不断赢得国内客户的信赖。

    “福伊特的自动变速器在世界各地的BRT系统中都发挥着重要的作用，如世界著名的BRT系统——哥伦比亚首都波哥大的TransMilenio系统（2000年建成，84KM专用干道，1000台车，190万客流/天，票价：约2元/人，2003年开始全面赢利）。福伊特在这个BRT系统的市场份额达到90%。福伊特将把这些成功的经验与优势带到中国，助推中国客车全面提升。” 福伊特驱动技术系统(上海)有限公司总裁苏明月博士如是说。

    自2001年起，福伊特液力自动变速器在中国的业务以每年20%以上的速度增长。在中国，福伊特已有几千台DIWA.3E和DIWA.5液力自动变速器随金华青年、丹东黄海、厦门金龙、宇通、海格、中通、东风、以及京华等客车服务于国内及国际客户，如杭州、济南、郑州、常州、大连、昆明、厦门、盐城、深圳等城市的BRT运营商，以及香港、澳门、伊朗、塞内加尔、安哥拉、科威特、阿尔及利亚和马来西亚等国外的公交运营商。

    福伊特自动变速箱的魅力在于技术独到，服务周到。

    集成式设计：油管，滤芯，缓速器系统，线束都集成变速箱本体里面，这样客车厂在装车时非常容易只需要与原有的发动机飞轮及壳联接即完成了前端安装，后端再接传动轴，侧面再安装一号线束，整个安装过程就结束了，类似手动箱的安装。真正做到了即插即用型设备的便捷。这一点客车厂非常喜欢。节约了人力和改装用的材料费及提高了交车速度，相应地节约了变速箱应用的总成本。

    智能化设计：体现在运行中的方方面面，如数据后处理系统，功能十分强大，它能全寿命内调取存储于ECU中的动态数据，如里程、车速、档位、刹车时速、油门开度、温度、压力、故障码、档位离合器磨损量等，通过数据分析可判断车队驾驶行为，改进操作以降低油耗。售后服务部门可根据系统存储的故障码进行外科手术式的诊断，找到问题所在，并得到系统提供的“所见即所得”维修指导和建议。同时系统还可提供易损件磨损量的数据自动提出何时更换何件的建议，这使预防性维护不再是一个神秘事物。通常来说预防性维护可起到花小钱办大事的效果，因为拖延导致故障扩大后车辆的维修成本将直线上升。这个优点被广大运营商所亲睐，香港九巴巴士公司作为福伊特的忠实客户，一直以来应有此系统得心应手，始终保持了车队高效经济地运行。部分有经验的维修师甚至对这套系统着迷，进而为福伊特研发中心提供了卓有价值的来自实地的改进和完善建议。

    福伊特是全世界唯一专门生产公交自动变速箱的厂家，虽然新客户还不是十分了解，但老用户却对它情有独钟。除了上述原因，更重要的是它独特的省油性设计并始终坚持这一原则。

    智能化的加速度换档程序（BASP），在车辆运行中始终寻找最经济的换档点，不浪费动力。 根据公交工况独家推出的自动空档程序（ANS）在停车时自动切入空档并令变扭器静止。独特的高弹性液力扭震减振器部件，易于安装的同时提供了业内最低的档位切换后的发动机接合转速。一档起步时独特的电控动力分流原理，排除了传统自动箱一档起步时全液力驱动的可能，因为它适时加入了机械驱动力，共同驱动车辆。

    上述这些省油性设计为客户带来了可观的经济效益。不仅如此，对于与OEM的匹配，福伊特也始终坚持省油化的设计理念。

    如果客户拥有的是重度拥挤线路，福伊特则会建议装稍微加大速比的后桥如6.2或6.33，而不是延用传统的5.1速比。仅此变化，或可为车队油耗带来约2L/100KM的节省。如果客户拥有的快速线（如BRT），平均车速高达25KM/H，则建议适当减小速比来兼顾速度和油耗。

    在常州的客户，他们亲自感觉到了节油性设计给他们带来的经济性效益。18米车型，油耗（带空调）降至只有：42.39L/100km;在大连18米车的油耗（带空调）甚至降为了：41L/100km。这样的数据有力地说明了福伊特在省油上的潜力。

    客户对新产品的感知往往来自技术支持的力度和售后服务的速度。为此，服务显然非常重要。福伊特快致力于为客户提供更快的设计、安装与调试服务，并24小时接受电话咨询服务，积极与与OEM一起构造可靠巴士，与运营商一起通过快速精准的服务为车队保驾护航。福伊特认为，客户的专业促进市场的发展。一直以来福伊特都为有需求的运营商免费提供分层次、分阶段的维修知识培训。客户的专业应用，赢利就会得到保障。视客户为真正的伙伴而不仅是买家，为福伊特赢得了良好名声。