2009年5月26日－28日，由交通运输部主办的“第十届国际交通技术与设备展览会”在北京隆重举行，同期举办“2010中国交通发展论坛”及专题论坛，论坛主题为“走节能环保之路 建设绿色交通”。专题论坛包括城市公共交通发展分论坛、公路环境保护分论坛、节能减排低碳发展分论坛、新能源客车技术分论坛，分别围绕交通运输行业发展的热点问题展开了专题研讨和交流。其中，城市公共交通发展分论坛历时一天半时间，跨度时间最长，国内外数十名专家学者作专题演讲。
黄海客车董事长李海阳讲话
节能减排与绿色交通已迫在眉睫
我们知道，城市公共交通是城市社会经济活动的动脉，是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。近年来，我国城市公共交通取得了长足进步，尤其是社会经济发展和城镇化进程的加快，使得公共交通的功能日益强大，并对城市发展及人民群众生活水平提高起到切切实实的推动作用。然而，城市公共交通在高速发展的同时，也面临着诸多挑战，包括公共交通结构调整、线网分布、场站布局、车辆配备与更新、设施装备、服务质量等种种难题依然摆在面前，而更为关键的问题当属交通能耗。据统计，目前交通运输行业能耗约占社会总能耗的8%，二氧化碳排放量约占全球总量的25%，所以节能减排、绿色交通已迫在眉睫。
2010年5月5日，国务院召开全国节能减排工作电视电话会议，动员和部署加强节能减排工作。国务院总理温家宝作了重要讲话，要求切实把节能减排作为加强宏观调控、调整经济结构、转变发展方式的重要任务，确保实现“十一五”节能减排降低能耗20％的目标。2010年是“十一五”最后一年，前四年全国单位国内生产总值能耗累计下降14．38％，而今年一季度，电力、钢铁、有色、建材、石油化工、化工等6大高耗能行业加快增长，全国单位国内生产总值能耗上升3．2％，大大增加了后三个季度的工作压力，所以要完成“十一五”降低20％左右的节能减排目标仍然十分艰巨。
国务院同时发布了《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》，明确指出，加强车辆用油定额考核，严格执行车辆燃料消耗量限值标准，对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力。继续实施“节能产品惠民工程”，在加大高效节能空调推广的基础上，全面推广节能汽车、节能电机等产品，继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。
绿色公交客车支撑绿色公交发展
国务院《通知》对于节能减排目标实现决心之强，力度之大，让我们再次将目光集中在城市公共交通领域的绿色公交及新能源汽车发展。我们也清晰地认识到，绿色公交客车，对于绿色公交发展将起到重要的支撑和推动作用。
那么，客车制造企业又应该采取哪些措施，用实际行动来帮助与支持绿色公共交通事业呢？
1、充分理解认真贯彻落实国家节能减排政策
“十一五”节能减排指标是具有法律约束力的指标，是政府向全国人民做出的庄严承诺，是衡量落实科学发展观、加快调整产业结构、转变发展方式成效的重要标志，事关经济社会可持续发展，事关人民群众切身利益，事关我国的国际形象。因此，客车制造企业一定要紧密关注国家节能减排及绿色公交相关政策动向，充分理解节能减排的根本意义，认真贯彻各项政策的实际落实，同时 增强做好节能减排工作的紧迫感和责任感，强化节能减排目标责任。如，黄海客车一直以“创造效益 造福社会”为宗旨，将节能减排工作不仅视为企业责任，更看重是企业应尽的社会责任。
2、深入理解城市绿色公共交通需求
就目前现状而言，全国各大城市的公共交通结构、硬件设施及城市经济、人口、气候等诸多条件存在差异化，所以城市绿色公交发展的需求和标准各不相同，但节能减排是根本要求。客车制造企业在强化安全、节能、环保等基础性能的前提下，应重点围绕绿色公交的产品适应性与可靠性问题开展深入调研工作，充分理解并满足城市绿色公共交通发展需求，确保各大城市及公交企业节能减排工作的进一步落实。
3、提高自主研发能力 加快新能源客车的产业化进程
新能源客车当前主要应用在城市公共交通领域。公交行业的公益性决定了公交企业是为城市普通居民提供基础性的交通出行工具，公共交通是相比私人小轿车更经济、更环保的交通方式，在提高运输效率和降低运输成本、有效利用道路资源、保护城市生态环境等各方面都比私人交通具有无可比拟的优势。虽然我国新能源客车的技术尚不成熟，基础配套设施不够完善，以及成本过高等问题对其产业化进程形成一定阻碍，但依然是我国客车行业与世界水平最为接近的一个领域。近年来，对于发展新能源客车，国内车企可谓热情高涨，以黄海为代表的多家客车企业纷纷亮出自己的新能源产品，倍受市场期待。不过对于新能源客车的产业化发展，客车企业仍需理性对待。首先，客车企业需在国家新能源政策引导下做好技术突破，并在节能基础上，注重实用性，并进一步提高整车的技术、工艺水平，研发具有提升内在品质的新能源客车，广泛采用新结构、新材料、新工艺，降低整车自重，并且加大对整车控制系统的研发投入、培养新能源复合型人才，提高自主创新能力，进一步拓展对客车无线数据传输等电子信息技术的应用，打造“智能”新能源客车，为客户提供一个全新的管理和服务平台，延伸和增值客户服务；其次，客车制造技术上尤要充分考虑与零部件厂商的合作，而目前零部件发展欠缺其实是中国新能源汽车的最大短板，在此呼吁政府相关部门也应加强对关键零部件科技攻关的支持力度。我们相信，客车及零部件企业只要在新能源产品自主研发及制造环节上能够突围，掌握核心技术，加之政府资金补贴及政策引导，新能源客车领域将会出现一个政府、用户、客车及零部件的产业链大融合局面，新能源客车产业化也将指日可待。
4、清洁能源客车的大范围推广使用
石油资源短缺、对外依存度高是我国经济社会发展的一个重要制约因素。今年3月24日，在中国汽车工业协会牵头的2010年中国汽车T10峰会上，曾一度对新能源汽车路径问题产生过分歧的国家工信部、科技部官员最终同国内六大汽车集团企业共同达成共识，无论电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持。这对清洁能源在汽车领域内的开发及应用给予了重要的引导和支持作用。以我国汽油、柴油与天然气现行价格比较，综合考虑发动机使用寿命、维修保养费用等因素，使用天然气客车经济效益、社会效益和环保效益非常显著。而随着我国西气东输工程的逐步推进，作为传统能源的最好补充，燃气公交客车逐渐被广泛推广使用，进一步缓解了传统汽柴油日益枯竭的能源危机，对绿色公交发展起到重要作用。而且，燃气客车也已不再是西安、成都、重庆等西部城市的专属，哈尔滨、沈阳、石家庄、武汉等中东部城市的天然气客车更新量也在逐年增加。2009年，石家庄市一次性投入更新600台黄海大型天然气公交车，一时间成为佳话，不仅成就了国内天然气客车最大订单，更将天然气客车的制造能力和水平推向了一个新的高峰。
5、坚持并创新传统客车的节能减排工作
我们其实很清楚，无论是新能源客车的使用还是替代能源客车的普及，其根本意义都是节能减排。据统计，2009年，我国客车销量达16万之多，而新能源客车与燃气客车加起来不足2万，显然，在相当长的一段时间内，传统客车的节能减排仍具有重大的意义。所以，在大力发展新能源客车的同时，千万不能忽视传统客车的节能减排，二者不是对立关系，而是基础与提高的关系。对于客车企业来讲，节能减排，不只是技术问题，而是一项包括企业管理、技术研发、产品设计和市场推广应用在内的复杂工程，是全方位的节能减排。例如，在大力发展电动新能源客车的同时，也要对传统柴油燃料客车及CNG、LNG清洁燃料客车的技术提升。通过技术引进和自主创新，采用新结构、新材料、新工艺使整车轻量化，降低整车油耗和气耗，并广泛采用可回收和降解的环保材料，这对实现节能减排也是非常重要的，这也是我们客车整车厂对社会的责任和贡献。
黄海客车争当绿色公交先锋
作为中国城市客车的旗舰品牌，黄海客车一直将节能减排视为核心要素贯穿在整个企业发展当中，并且在绿色公交领域取得了一定的成绩。
目前，黄海客车已成功打造出多款新能源客车产品，包括并联式混合电动客车、混联式混合动力客车、锂电池纯电动客车、超级电容纯电动客车以及CNG、LNG等清洁能源产品，以满足不同用户对绿色公交客车的需求。黄海客车已成为我国绿色公交客车款式最为齐全的客车制造企业之一，产品遍及全国各大城市及海外多个国家和地区。
黄海客车多次参加全国客车展览及大赛，并多次获得新能源客车、绿色客车、节能客车等重大奖项。2009年6月，工信部专家过到黄海公司进行现场审核后，黄海客车DD6129HES11的各项指标均获达标，黄海客车成为首批通过工信部专家组审核，获得新能源客车生产资质的企业之一，正式获得新能源客车市场化的“通行证”。 2010年3月，辽宁曙光汽车集团与中国南车旗下的南车株洲电力机车研究所签订节能与新能源客车项目合资合作框架协议，双方就整合优质资源和技术，形成产业联盟，强强联合、优势互补，既可以优化资源配置，充分发挥合资双方的优势，又可以实现技术、市场与供应链的有机整合，实现传统客车与新能源客车的同步发展，力争打造全国最大、综合竞争实力最强的新能源客车生产基地。
黄海客车取得的各项荣誉与成就，正是源于市场的积累与沉淀。在绿色公交领域，黄海客车不仅在常州、昆明等地共斩获百台以上新能源客车订单，更通过近几年天然气客车市场的骄人业绩，成为国内大型高档天然气客车第一品牌。
值得一提的还有，黄海客车在不断研发和推出新能源客车的同时，其母公司曙光汽车集团已在美国底特律设立技术中心，进行电驱动桥及相关电动车总成的研发。也就是说，黄海客车不仅在新能源客车整车关键技术上已逐渐成熟，更在新能源客车核心零部件领域取得阶段性突破，这在国内客车企业中尚属首例。
黄海客车不仅要为中国提供一流的驾乘空间，更要为子孙留下一片碧水蓝天！
