据苏州海关的数据显示，2008年，苏州地区进出口空运货运量为60万吨占全国货邮吞吐量的6.8%，加上国内空运货及邮件吞吐量，保守估计苏州地区2008年空运货邮吞吐量在80万吨以上。另据东航驻苏营业部的联网统计数据显示，2008年苏州经上海两大机场实现客流量约为1380万人次，约占上海两大机场客流量27%左右。

    虽然苏州在客运和货运对航空的需求量很大，但是由于苏州周边地区机场密集，苏州在近年来新建机场的可能性不大。目前，苏州市100公里半径内有各类机场8个，50公里半径内有机场2个。目前，苏州国内航空运输主要依赖上海虹桥国际机场，国外航空运输主要依靠上海浦东国际机场，少量依靠杭州萧山、无锡硕放机场。

    选机场也有诀窍

    董正和是苏州国旅航空旅游服务有限公司总经理，在航空客运服务领域已经服务了20多年。他告诉记者，虽然苏州没有机场，但这给了苏州人乘坐飞机更多的选择，而如何选择机场和航班也有很多诀窍。“譬如，乘汉莎航空的航班，去禄口机场最便宜;硕放机场去成都、重庆方向的航班最多;虽然去萧山机场的班车车票要比去浦东机场贵6元钱，但是萧山机场航班要平均便宜10%左右，而且去萧山机场走高速一般不会堵车，两个小时就能到了。”“如果在虹桥乘飞机，从苏州坐班车的话，9点前的航班都是来不及的，乘客可以选择坐火车。在上海火车站出来后坐地铁也很方便，比班车更节省时间。而随着城际铁路在5月1日试运行，虹桥机场又拓建了二号航站楼，原来在无锡、萧山等机场乘坐国内航班的乘客，可能又会被吸引回去。”

    苏州能否有“登机楼”？

    董正和说，最好苏州能够建造一座类似汽车站、火车站一样的“航空站”，这种航空站里可以出售到达各个机场的班车车票，可以在这里更换登机牌等，航空公司也可以进驻。

    在今年的苏州两会上，人大代表蒋勇提出在物流建立“虚拟空港”的基础上，能否借鉴其成功经验，建造一个客运“虚拟空港”。他在议案中这样表述：“能否建立集航空客运咨询、订票、售票、班车接送、旅游住宿安排等多功能一站式服务中心。”

    蒋勇建议，目前在苏州市区内较为适宜建立客运“虚拟空港”服务中心的就有汽车西站，位于苏州新区，位置、设施、人员、场所俱佳，符合“虚拟空港”的建设条件。即将建成的火车站北广场汽车客运，客流密集，旅客换乘航空的要求尤为突出，更适合成立客运“虚拟空港”。而且，这两个站点又是将来苏州市轻轨的主要站点，也是苏州主要交通枢纽中心和旅客集散换乘的中心。苏州下属五(县)市亦可在本地区选择交通客运枢纽站设立“虚拟空港”分支。