北京公交订购的50辆纯电动公交已经造好，却因充电站问题，只能趴在厂区，无法运营。

    2009年，一直是节能减排排头兵的北京公交一次性定制了福田欧V50辆纯电动公交车，各大媒体也纷纷福田欧V50辆年底驶上北京街头的消息欢天喜地发布出去。

    然后，2010年的阴历年都过完了，北京街头仍然不见福田欧V纯电动客车的影子。

    方得网记者从北汽福田欧V客车公司副总经理刘国强处了解到，北汽福田为北京公交制造的50辆纯电动公交早已造好，却因北京还没有能一次充电50辆的充电站而无法上路，“没办法，车造好了，北京公交那边说开过去也没法充电，还是跑不成，只能先放在厂里了。”刘国强谈到厂里的这批车，也有些无奈。

    记者就充电站问题找到了北京公共交通控股（集团）有限公司副总经理冯幸福。冯幸福表示，为了节能减排，北京会大力推广使用新能源车，包括纯电动公交和混合动力公交，现在北京的81路、84路公交正在使用纯电动公交运营。说到关于充电站是否影响纯电动公交运营的，冯幸福没有正面回答，只是表示，充电站建设的事情不是北京公交可以解决得了的，得问北京市政府。

    记者进一步了解得知，国家去年出台了节能减排车辆的政府补贴计划，但是计划仅仅针对车辆采购费用的补贴，没有涉及到充电站建设费用的补贴。事实上，如果一个城市要批量上马纯电动公交车，就必须要建设能够批量充电的充电站站，而一个能够满足50辆以上公交车充电的电站，投资都在上千万元以上。这笔钱谁来出？怎么出？国家政策对车的补贴明确到城市和车型，对充电站的补贴却没有明确文件。公交公司可以买得起纯电动公交车。可是充电站的钱谁来出呢？没有充电站，车也只能趴在厂区。

    为了节能减排，国家财政也补贴了，企业也花了大量人力物力研发和制造了，公交公司也购买了。可是，50辆车（价值应该在5000万元以上）还停在厂区里，不能为市民服务，也更不能取得收入。这样的问题，到底该谁来负责呢？