武汉市客运格局以新华路为中心，经历了从无到有，从近郊到省内到辐射全国的历程。
 
    从最开始的一个，到三镇分布，到“十二五”规划中的十一个大型客运站，客运站在武汉市经济社会发展中有着不同的地位和作用。

　　昨日，湖北公路客运集团总经理周华良介绍，从1958年仅有的新华路长途客运站，到1980年代客运站的长足发展，再到1990年代出行需求激增，市内多个区位布点客运站。截至今年初，武汉市已有新华路、傅家坡、宏基、金家墩、新荣村等多个长途客运站。

　　根据“十二五”规划，武汉市将投资19亿元，形成“四主四辅三综合”的十一个大型客运站。届时，武汉市将初步实现客运班线“东进东出、西进西出”，使城市交通结构得到优化整合，实现便捷的公铁中转。

　　上世纪50年代

　　首个客运站建成

　　新华路客运站并不是一开始就在新华路。上世纪50年代末，新华路客运站最初在前进一路。直到1958年，才迁移到新华路建站。发展到今年，客运站占地面积2.3万平方米，候车室面积1400平方米，停车场面积1.2万平方米。日发班次800余班，日均旅客发送量1.1万人，营运线路通达19个省市自治区。

　　据了解，新华路客运站是武汉市历史最早、规模最大、效益最好、知名度最高的客运站，因其地处闹市区解放大道，成为南来北往旅客进出武汉的重要交通枢纽。最高峰时，车站日发送客运班次1000余个，班线网络覆盖全国23个省市，日运送旅客近4万人。车站曾先后荣获交通部“文明车站”等多项荣誉。

　　新华路客运站建成至今，运营了半个世纪有余，它是武汉市民城区生活的“活坐标”，同时，它又是湖北公路营运里程的 “零公里始发点”。

　　此后，上世纪70年代，汉阳五里新村又修建了汉阳客运站。

　　上世纪80年代

　　武昌两大站迎客

　　上世纪80年代，武汉市内的客运站迎来大发展。

　　1984年，武昌傅家坡汽车客运站建成，位于武昌区黄金地段，总占地面积为3.8万平方米。2006年由湖北公路客运集团投资3000万元进行改建，站房大楼设施先进、功能齐全。拥有三个候车厅，候车面积达4000平方米，可同时容纳2万名旅客候车，日发客运班次1600余班，日均发送旅客万人次, 节假日高峰时段可发动旅客4万人次。客运站160多条班线网络覆盖18个省、自治区、直辖市。

　　1988年，武昌宏基汽车客运站建成。2005年，省客集团又投资4000万元，按照长途客运一级车站标准设计改建，于2006年1月8日重新开业纳客。车站功能设施有双层立体发车位、超大屏幕滚动班次表、电子扫描安检仪、全方位电子监控、自动消防喷水系统、电子检票、电子双向扶梯等，是华中地区设施功能齐全、管理智能化较高的最大的汽车客运枢纽站之一。

　　车站经营客运线路175条，东达上海、温州，南抵深圳、珠海，西至四川万州、十堰，北到郑州、青岛。车站日发班次1000余班，日均发送旅客12000人次，节假日高峰时期达5万人次。

　　上世纪90年代后

　　客运站全市“开花”

　　1994年，金家墩客运站为配套汉口火车站应运而生。2003年，省客集团又投资2500多万元进行豪华装修改建，是中南地区最豪华的高速客运站之一。由于其毗邻汉口火车站和武汉天河机场，具有得天独厚的地理位置、四通八达的交通条件，形成金家墩车站独特的区域优势。车站日发班次1000多班，客运量3万余人次，营运线路辐射全国大部分省、市、地区。

　　此时，客运站已是满地开花的态势。

　　1995年，武汉港长途客运站建成，经营规模一度达到434辆长途客车，远城区有发往新洲、黄陂的客车，省内班线主要发往荆州、宜昌、恩施 、利川等地，省际客运开往浙江、江苏、上海、江西等地。

　　近年，新建的新荣客运站位于解放大道北端，与汉施公路、汉黄路、后湖大道交会，紧邻中环线，可连接城市各主要对外方向，靠近武汉至新洲、武汉至麻城、武汉至英山三条出口高速。该站负责人介绍，该客运站内设有多条公交车始发，紧临轨道交通一号线。该客运站占地面积60余亩，拥有上下二层候车厅，候乘面积约9000平方米，设有15个售票窗口，全部实现联网售票。站内拥有百余个发车位的现代化发车场，可停放400余车辆。

　　2003年，总投资高达1.2亿元、占地面积为12.8万平方米、日客运量1.5万人次的华中地区最大客运站——汉阳客运中心也迎客。

　　关注

　　新华路站旧址或建写字楼

　　昨日，记者在新华路看到，从精武路、新华路客运站、车站旁的工贸家电，一直到协和医院对面的原省运管局大楼，全被施工打围，上面均被标注上“拆”字。据了解，这片拆迁区域将作何用途，湖北公路客运集团也尚不知情。

　　不过，根据武汉市国土资源规划局的规划，新华路客运站片区，属江汉区土地整理储备事务中心的储备土地，已批准作为商业金融、行政办公用地；精武路片区则将用作办公、商业、文化娱乐、居住、中小学、绿地、供电设施等用地。这或许说明，新华路客运站搬迁后，这块闹市的中心地段将会寸土寸金，可能修建商住写字楼。

　　展望

　　交通压力剧增，闹市大小客运站将关闭；5年内——

　　十一个客运站将遍布三镇

　　昨日，记者从市交委获悉，客运站淡出中心城区，主要原因是城市交通压力剧增，长途客运站位于中心城区，使得大量乘客以及大批长途客车出入中心城区，对客运站周边造成较大的交通压力。

　　根据武汉公路运输枢纽总体规划，“十二五”期间，武汉市投资19亿元，将以地域为中心，辐射十一个客运站通往各地，与铁路、轨道、公交有机结合，方便市民各种出行需求。

　　根据规划，11个大型客运站分为4个国家公路枢纽中心站：杨春湖客运换乘中心、汉口客运中心、武昌客运中心、汉阳客运中心；4个国家公路枢纽站：新荣村客运站、关山客运站、古田客运站、吴家山客运站；3个与其他运输方式配套的综合枢纽站：永安堂客运站、青菱客运站、天河客运站。

　　11个客运站按照客流方向进行规划，汉口客运中心承担汉口各主要方向的省际、城际公路旅客运输，以及公铁中转；汉阳客运中心承担汉阳地区的公路中长途旅客运输；武昌客运中心承担武昌各主要方向的省际、城际公路旅客运输，以及公铁中转；关山客运站承担武昌东南方向的城际旅客；古田客运站承担汉口西方向的城际旅客发送；杨春湖客运中心承担往蕲春、黄州、浠水等武汉城市圈内客运旅客发送。

　　从这份规划上可以发现，傅家坡、航海、宗关水厂、青年路等多个位于闹市区的大小客运站，都将陆续关闭。

　　此外，新荣村、关山、古田、吴家山4个国家公路枢纽站，全部与轨道和轻轨站相接，分别承担东、南、西、北外地旅客进城中转。其他的配套综合枢纽站青菱、汉阳、永安堂、天河等已建成和规划待建的客运站，或与机场、或与高铁火车站对接。

　　声音

　　公路客运将加强

　　与铁空等运输方式衔接

　　面对国内城际高铁的全面铺开以及民航运输的激烈竞争，湖北公路集团负责人认为，当前公路客运，外部受各种运输形式的发展对企业造成一定的冲击，内部由于新华路客运站的搬迁可能会使企业的效益受到影响，“公路将来的发展要进行多种经营。在坚持客运主业发展的同时，要‘多元发展’。”

　　面对当前高铁、动车组、城际列车在客运市场的强势冲击，公路要开辟城市运输市场和农村客运市场。发挥公路客运通达度深的优势，加强与铁路、航空等其他运输方式之间的衔接，巩固机场大巴、高铁大巴、市内通勤、旅游包车等运输业务市场。

　　其次，省客集团四大车站将根据旅客需要备足商品，实现双效益。客运站旅游集散中心要充分挖掘市场，拓展旅游市场，对传统线路重新包装，推出“市内一日游”、“古镇游”、“祈福游”等系列主题旅游产品，利用集团四大站的地理位置和资源优势实行联网售票。

　　“公路客运作为服务行业，其市场竞争的核心就是服务质量。”该负责人介绍，公司要统一实现营运客车正点率不低于95%，运输服务质量投诉处理率100%。