▲▲ 市物价局 将会监管其更加规范

    今报连续两天的“城际公交票价调查”，引起了广大读者和主管部门的强烈关注。

    昨天，应今报读者要求，郑州交运集团首度就城际公交运营情况晒了账本。据此推算，迄今为止郑开公交还没有收回成本。

    运营方同时表示，因为相关政策法规的滞后，城际公交名字叫公交却算不上公交，因为它完全没有享受公交的税费优惠政策。对于大家关注的焦点票价问题，郑州市物价局表示，城际公交作为一个新生事物，目前执行的政策尚在探索中，但没有实质性价格违法，今后将会监管其更加规范。“作为一个新生事物，我们也是摸索着前进，发现问题我们就会改进。”昨日，郑州交运集团生产经营部部长李世春代表郑州交运集团再次回应了今报的报道。

    作为承载“为民惠民”初衷的城际公交，之所以备受争议，恰恰是因为社会的爱之深恨之切。

    ▲▲ 首晒账本 投入近亿还没回本

    郑开公交作为城际公交的先行者，成熟的票价机制和运营模式赢得了郑州和开封市民的交口称赞。然而就郑开公交而言，运营方表示其严重亏损，有关人士18日接受采访时更表示涉及机密不便透露具体情况。

    就此问题，跑长途车的朱先生致电今报建议郑州交运集团晒晒账本，让大家看清楚亏损在哪里。昨天，郑州交运集团终于回应了读者的呼声，晒了晒自家的账本。“作为群众最满意的郑开公交模式，到现在为止还没有收回成本。”李世春接下来用一组数据来证明这个说法。

    运营方表示，郑州到开封城际公交开通后票价由25元降至7元（记者查询得知，郑开公交开通前一般客车为13元到20元）。客流由开通前3600人次/天增加到10000人次/天。

    票价降低了一半，客流量翻番，看起来总收入没有太大变化。按照每天1万的人均客流量，郑开公交一天收入7万元左右，1年2500多万元，目前刚运营不到四年。

    而一辆豪华客车一百万元左右，郑开公交共投入这类客车近100辆，硬件投入近亿元。加上人员工资、油料、保险费用、汽车维修成本，“前期投入太大了，所以迄今为止还没有收回成本”。

    李世春表示，随着经济发展、物价上涨等客观因素，车辆维修成本、保险费用、司乘工资等都将会有相应的提高，同时油价的不断攀升将在相当程度上对城际公交的运营产生重大影响，由于其票价相对偏低，使本来就处于亏损运营状态的城际公交面临更加严峻的经营环境。“当然，随着长远的发展，微利时代肯定会到来，不然企业也无法提供持续服务。”李世春说。