从今年三月份的京藏高速公路大堵车，到中秋、十一出现的“堵城”，城市交通问题已迫在眉睫。北京作为我国的政治、文化、金融高度集中的城市，其人口不断上升，经济不断增长，汽车保有量不断增长，交通压力也越来越严峻。要缓解北京城市交通的压力，最有效最科学的方法就是交通智能化，利用现代电子信息技术为交通参与者提供多样性的服务，从而改善交通状况，缓解交通压力。赛迪顾问网络咨询事业部副总经理陈畅在接受记者采访中表示，未来的智能交通要实现整个城市的立体交通网络，形成智能交通云。

    在城市交通建设中，上海交通控制比较好，北京交通问题突出的主要原因是人口和机动车保有量的增长速度非常快，路网跟不上车流的增加。随着北京人口数量的增多，平均每人每天出行次数在2.5次左右，路上行车数量成倍增加，应对巨大的交通压力，需用智能的方法来疏导，这就需要一个良好的智能交通系统，把所有的交通信息联系起来进行处理。 

    目前我国很多领域都在应用在物联网，而其中一个重要领域就是智能交通。目前我国的智能交通应用大多都是单点应用，交通灯，出租车，各有一套独立的系统，如何把各系统之间的信息联系起来，进行分析处理，从而做出智能化的即时解决方案才是关键。

    例如，车载监控系统的应用，提供车辆防盗、反劫、行驶路线监控、车内车外视频图像实时无线传输、事故快速响应、呼叫指挥等功能，以解决现有车辆的动态管理问题；同时，还可根据GPS车载的相关信息，实现监控中心对可控范围的运营车辆进行实时、集中、直观地监控和调度指挥，并能与110、119接处警中心联动以便在发生警情时及时出动警力到达现场，保障应急处理的效率。另外，还可以通过车载监控系统拍摄车辆的违章情况，同时保存违章车辆信息，做出快速处理。公交车安装可对车门进行监控等等。

    未来城市的交通管理部门需做出一个整体的智能交通系统，通过GPS信息和算法进行整体的控制。例如，输入起始地和终点，就能显示出多种行使路线和公交线路，并显示最佳路线，那么平均每个人的交通负载量就会下降。GPS在私家车推广上有难度，但是对于出租车和公交车来说难度不大，先从出租车、公交车这种B2B形式的做起，让公交和出租车集团应用GPS导航系统，并为监控中心提供数据信息。至于未来推广到私家车方面，可以与一些做系统的和音响的厂商合作，例如与DVD的厂商合作，把GPS通信模块置入音响面板中，未来的产业链可能出现这种变化，来实现通过导航系统对私家车进行流量统计。

    未来的智能交通要实现在整个城市的立体交通网络形成云概念。飞机的航班信息通过先进的交通信息服务系统（ATIS）指引附近的出租车按时去机场等候；某条线路出现故障，可以及时分析周围路段交通状况，发布信息对公交车及出租车、私家车等进行绕行提醒，及时限行，从而降低交通事故发生率。我国实施智能交通鲜果不明显，主要原因是没有形成云概念，没有把各个系统之间有效地融合，实现信息共享处理。

    此外，有些智能交通基础设施投入却并未使用，例如公交站台信息，其根本原因是没有实现网络互连。要对公交站台的信息实时更新，需要对每条路段在不同时间段的平均时速进行检测，并和站台的网络信息互联，若不互联，公交就不知道交管部门检测的平均时速，归根结底还是没有形成整体的云概念。

    电子收费系统（ETC）即不停车收费也存在问题，目前的高速公路通行卡需要买卡预存费用，且费用不低，很不方便，非常占用资金，若不常走高速公路的私家车主肯定不愿意购买高速公路通行卡。应把公交卡和高速公路通行卡结合起来，实现真正的一卡通，把所有交通信息全部联网，使一卡通既可以在ETC不停车收费站点应用，也可以坐地铁及公交车。要实现真正的一卡通就需要标准的统一，需要一张卡内含有高频和低频两种芯片，以达到在不停车收费时10米距离内能扫描到。在系统方面，各地的电子收费系统（ETC）也需统一，前端是统一的用户界面，后台是结合各个地区交通部门系统的平台，形成一个统一的云平台，从而实现一张卡在手，畅行全中国的目的，这样就解决了各地高速公路收费系统不统一的问题。