上周六，全球运营速度最快的高速铁路――武广高铁客运新干线正式开通。武汉到广州从原来10小时的运行时间缩短到了3小时。但与此同时，武广高铁的定价偏高，以及部分普通列车取消等也成为舆论热点。近年来受到铁路提速打压，并不断降低票价的公路客运市场因此得到一个挽回客流的机会，国内客车制造企业生意红火，浙江制造企业青年汽车公司抢到不少订单。

　　“高铁拼的是速度，公路拼的是价格和便捷。”青年汽车商用车销售公司总经理陈朝梁说，特别是双层大巴，在客运市场的竞争力更大。

　　与普通单层大巴相比，双层豪华大巴最大的竞争优势在于承载量提高了一倍，从而大大降低了客运公司的经营成本，使得公路客运能以更低的票价吸引客源。

　　以武广铁路沿线的武汉到长沙为例，高铁动车组一等票价为280元，二等票价为175元，普通列车票价为84元。而双层豪华大巴票价由原来的152元降低到了70元，只有高铁一等票的四分之一，比普通客运火车票价还要低14元。此外，武汉-襄樊的线路开通双层豪华大巴后，票价更是从148元猛降为52元，一次性降幅高达65%。

　　目前，在浙江省内的杭州-台州、杭州-温州线路，以及上海-绍兴、上海-舟山等线路上，都已经投入了双层大巴。此外，在湖北、福建、江西、陕西、四川、黑龙江等省，也都有多条高速客运线路选择“青年太空线”。在“青年太空线”强劲销售的带动下，2009年，青年汽车集团的客车销量同比增长了近40%。

　　目前国内每年的双层客车销量大约在2000辆左右，但市场一直被几家企业所垄断。“2008年，青年尼奥普兰一家就占了双层客车市场八成以上的销量，排名第二的则是安凯客车。除这两家企业外，其余客车企业的双层客车产品的销量不到5%。”一位业内人士说。

　　今年以来，中通客车和舒驰客车都首次展示了自己的双层客车产品。此外，宇通客车和苏州金龙也都对双层客车市场跃跃欲试。

　　中国公路学会客车分会副理事长裴志浩说，虽然双层公路客车的购车成本较高，但载客量普遍在80人以上，燃油成本仅比普通客车增加20%左右，单座油耗实际上低了10%。因此，双层客车的运营收入几乎是普通客车的2倍。

　　“如果说前几年公路客运因为铁路提速承受了不小的竞争压力，那么随着双层豪华大巴的普及，公路客运有望凭借低廉的票价和点对点的便捷运输方式，吸引更多中低收入群体回归公路客运市场。”青年汽车商用车销售公司总经理陈朝梁说，今后，随着国内更多高速铁路的开通，客运市场必将面临新一轮洗牌，不同收入水平的人群选择不同的出行方式将是主要趋势。