12月17日上午，婺城区的一位班车车主，找到了浙江铭瑞律师事务所律师叶伟荣。“你们这转让合同在法律上是无效合同。”叶伟荣告诉车主，合同无效后，这笔交易也就无效。

    近几年来，婺城区汤溪、罗埠等地，很多持有闲散资金的村民想从事道路运输业，在不能取得合法的客运班线经营权的情况下，就按“黑市规则”交易获得经营权。这位车主与另外两位合伙人几个月前，从前任车主手里，以62万元的炒卖价“转让”了一辆金华至罗埠的班车。按照市政府出台的补偿政策，这辆车在签订停运协议后，获得的补偿款是37万多元，再加上提前签约的奖励金8万元，他能拿到45万元左右。在说明情况后，律师建议，车主可以先与政府签订停运补偿协议，之后诉诸法律，向前任车主提起诉讼，挽回部分经济损失。

    在经过咨询后，这位车主还得知，在此次市区城乡公交统筹工作中，市政府有规定，凡是通过法律援助中心寻求帮助的，律师费等相关费用可以减免。于是，他决定签完停运协议后，就开始走司法诉讼的程序。

    记者在采访中也了解到，像这位车主这样寻求司法援助、向前任车主讨回经济损失的，目前在农村客运班车车主中并不多。“怎么讨呀，万一官司打赢了，人家没钱还怎么办？”还有些车主拉不下情面打官司。

    相关人士分析，现有的农村客运班车都是一车多主的运营模式，一方面可能很多前任车主目前还是股东之一；另一方面，很多现在的班车车主与前任车主都是老乡、亲戚朋友关系，提起诉讼又碍于情面。但法律界人士认为，《中华人民共和国道路运输条例》规定，客运班线经营权是一种公共资源，由政府通过行政许可的方式无偿提供，经营者享有规定期限内的经营权而没有所有权，经营者不得私下转让。班车转让行为本身不合法，转让合同更是无效的。在自身合法利益受到损失时，还是应该拿起法律武器，合法地拿回自己的利益。而且在几年前，这样的案子已有成功的先例。