国画大师李可染讲过，可贵者胆，所要者魂。

　　大概勾勒出“云智通”整体的轮廓：为每一辆新能源客车建档，跟踪记录车辆的使用和维修状况，监测车辆运行的安全状态;能计算、会分析、会学习，从骨子里就流露出这股“聪明劲儿”;还有敬业的服务态度，毕竟云平台的本质就是“平台即服务”。

　　既然裹挟着“平台即服务”的宗旨，“云智通”向客户提供了精准服务，包括提升管理能力、精准能耗管理、节约管理成本、主动安全服务等。

　　其实，“云智通”真正的价值体现，是中车电动的专业知识，源自十年来的摸爬滚打。正是凝练了创作者中车电动的内核，才让其在同类别的智能管理平台中独树一帜。

　　点线之间 平台即服务

　　“相对整车，‘云智通’对零部件的监测就更细了，技术参数和运营状态，每一项都有评估分值。” 信息技术部高级主管谢勇波如是说，“中车电动是从开发制造电驱动系统起家的，我也是今年刚刚调任上来，之前一直从事控制系统的研发，所以我对云智通这部分功能很有信心。”

　　坐在“云智通”的指挥台前，谢勇波调取了几辆新能源客车前一天的踏板分布图。他指着上面密密麻麻的红点分析起司机的驾驶性格，温柔型的、火爆型的，一览无余。

　　老司机都知道，踩踏板的轻重直接说明了开车人对能耗的把控能力。但是采集的数据包括电机、电池、车身传感器、GPS以及云端等，基于电驱动技术的累积，“云智通”做到了。而在这个版块之前，谢勇波介绍了整车、电池、电机、电控、能耗等几个单元的监测情况。

　　除了每天监测数据以外，云智通还有一项任务——打分。打分从两个维度出发，司机驾驶行为和车辆运行情况。包括车辆运行时间、踏板深度、故障率、能耗百分比、零部件参数等一系列数值都经过科学运算模型最终得到一个分值。

　　事实上，这个分值相当于一份评估报告。在这份报告中，“云智通”为用户提供的车辆实时监控、故障监控与诊断、车辆健康评估、部件健康评估、驾驶行为评估、能耗与工况分析、故障类型管理、用车报告等内容，均有不同程度的体现。

　　不难发现，“云智通”做了很多工作，但它却以简单而便捷的方式呈现出来，易于各类型管理人员接受和理解。与此同时，每一项分值并不是凭空想象而来，背后有大量的数据佐证。想来，与做整车一样，实用而可靠才是“云智通”追求的服务思路。

　　气韵自在 无限可能

　　更有趣的是，“云智通”还设有TOP排行榜。谢勇波在介绍故障类型管理时，调出了上周生成的“故障类型TOP10”。他说：“这些故障归类后，会反馈给设计、质量、售后等部门，辅助各部门做业务优化。”

　　可见，“云智通”的服务并不流于表面。收集数据，是为了优化电驱动性能;诊断预警故障，是为了远程给售后服务站点派发任务，主动服务用户。

　　例如，贵阳地区坡路较多，尽管新能源客车爬坡能力较强，但是能耗也随之增加，中车电动开始搜集车辆运行数据，经过大数据分析后，远程优化了车辆驱动系统的运行控制参数，最终节油率提高了5%-10%。这一系列工作都在“云智通”上操作完成。

　　除了节省时间和流程，“云智通”还能省钱。此前，在对某款已售车辆进行运行数据分析，“云智通”发现电机驱动力过剩，中车电动主动调整电机型号，节约企业的制造成本,也给公交公司节省了一大笔采购费用。

　　“云智通”的服务也从不设限。在实际的车辆管理工作中，公交公司不仅看得着“云智通”，还能摸得着，甚至可与它对话。打开“云智通”的“报警规则”窗口，结合用户的实际需求，输入相关数据后，点击“保存”，一套专属于用户自身的评估规则便自动完成了，这份报告里包括超速、驾驶行为异常、能耗亦异常、温度异常、电压异常、绝缘值异常、发动机负荷异常及电机异常等各内容。

　　大体是跟互联网技术和云平台技术相关，“云智通”做到了开放性和兼容性。在谢勇波看来：“智能也是一个成长的过程，‘云智通’本身具有开放性和兼容性，后期也可让政府、客户和运营商等多方参与进来，不断地增加服务和应用，形成生态体系运营。”

　　眼下，他正在考虑怎样让“云智通”无缝连接客户需求和无人驾驶。