实际上在SORT路测要求中，参加路测的车辆，一个很必要的条件是以在用车做参考，即已经实际应用过的、常态的、运营状况良好的车辆，比如第一台哈尔滨通联客车有限公司生产的HLJ6122PHEV混合动力公交车就已经跑过2万公里，满足测试条件。故第二台纯电动路测车辆仅是做一个实验测试，并不符合SORT路测车辆条件。

　　作为一台以全新颠覆性设计理念打造的样车，这台江苏卡威客车以五个半模块单元组装完成，这是一台来自常州格维创联汽车科技有限公司提供核心技术支持、与传统汽车组装理念完全不同的纯电动客车。

五个半模块制作完成的卡威纯电动客车

　　据常州格维创联总经理陈轩介绍，该车车身采用碳纤维夹蜂窝芯复合材料，直接用胶衣就能达到免漆。板材是结构板，而非装饰板，刚度很大。整台车是由模块单元拼装而成，模块单元比较小，便于运输。这台8米客车正是采用4个整单元+3个半单元共计五个半模块单元拼装而成。如果需要其他长度比如10米、12米车等等，只需要增加不同模块单元即可。

常州格维创联汽车科技有限公司执行董事 总经理陈轩

　　在单元与单元的连接处，采用冷联接方式，以防松螺栓加铆钉铆接方式，强度非常高。现场工作的大小伙在以脚狠踹车身做演示时，车身稳稳纹丝不动，刚度非常强。

　　所有模块单元都是由高精度模具和工装实现。整车比传统车扭转刚度、强度高出很多。传统车普遍靠外面一层蒙皮抵抗扭转变形，杆与杆之间在运营中很容易出现棱形变形，但模块单元都是方板，不会出现棱形变形，扭转刚度即靠板抵抗。

　　陈轩表示，“所有大空箱结构客车都能用这种模块单元组装的方式打造，车辆不同长度由不同模块叠实现，6-18米的客车以13套模具就能满足所有组装要求。碰撞安全则靠材料本身的强度、刚度能力进行保证。”

　　这款卡威整车采用四组电池，在充满电等速时能达到240公里续航。整车采用标准模式充电，1C模式时可一小时快充充满，标准充模式则是2小时充满。充满后跑到剩余20%的电量，即能跑到240公里。

重庆交通大学中国巴士与客车年鉴系列主编 王健教授与常州格维创联汽车科技有限公司执行董事 总经理陈轩合影

　　由于公交一般采用慢充快补的方式，通过0.3C、0.5C这样的充电模式保护电池寿命，故这台车在晚上充一次2小时达到满电，在早高峰满足运营需求后，将在中午运营低谷时段进行补电，一般快补2-3次，补电30度，这样就能满足全天运营需求。

　　此外，在细节设计上，采用了负荷能力达到要求的最小扁平胎，直径仅为839mm，相对常规公交车用的968mm直径，小轮胎意味着更低的油耗。