对于常州市公共交通集团公司党委书记蔡建臣来说，也许没有他的一个设想，就没有一种被命名为“电电气”的新能源客车了。在一个偶然机会下，蔡建臣了解到，上海联孚自主开发的电机控制系统应用到高尔夫球场车上，这个车是用太阳能作为动力来源。他问上海联孚集团董事长张根发，是否把太阳能也应用到公交车上作为动力来源的一项补充。于是，双方结集技术人员进行粗略估算，在公交车顶上，除掉空调面积后安装太阳能发电板，能产生多少电，分析太阳能应用的经济可行性。

　　通过粗略估算后，太阳能发电板价格大约2.5-3万之间;保守估计太阳能每天可产生5-10度电，虽然发电量看起来不大，但如果能在常州、甚至在全国进行推广，则将是一个“壮观”的数字，是节能减排新方向。如此一来，公交车加装太阳能发电板，约4年收回成本，余下4年就是净赚。最关键是技术简单，不会产生什么安全问题。于是，最终有了去年5月这批“电电气”通联HLJ6122PHEV混合动力在常州公交的应用。

　　这也正是联孚集团三大自主核心技术之一的光伏发电系统在新能源客车上的应用。通联客车龙华研究院院长韩刚说，“去年提供的25台是通联龙华‘电电气’混合动力客车产业化的第一批车辆。今年这类车型已开始推广到哈尔滨、山东、河北公交市场，正在批量投入使用。”

哈尔滨通联客车有限公司龙华研究院院长 韩刚

　　唯一美中不足的是，此次的SORT路测，由于天公不作美，一直下雨，太阳能产生的电能，太阳能在“太阳能、气、电”能耗中最细分的贡献，最精细化数据，没法在路测中直观反应。但值得欣慰的是，即使是雨后短时的阳光直照，电的驱动，已然包含了太阳能的贡献。

　　在去年的基础上，联孚利用车载光伏电池板，加上联孚集团自主开发的具升压功能的设备，产业化技术已非常成熟，现有新一代光伏发电技术业已开始具备“远程监测”功能。

　　目前，上海联孚集团下设三家汽车研究院，其中上海总部拥有新能源汽车研究院、新能源电驱动系统研究院，主要研究电驱动系统、电子控制器，以及位于哈尔滨的汽车工程研究院，主要研究整车设计。

　　在与技术相匹配的生产能力建设上，联孚拥有四大产业基地：一是河北固安基地，生产清洁能源车辆、专用车包括警务车等等。

　　二是齐齐哈尔基地，品牌为黑龙江牌，专业生产新能源城市客车、专用车等，每年2000台产量。

　　三是山东乐陵基地，生产联孚集团自主研发的核心部件电机和控制器，目前山东基地拥有30万套年生产能力，采用全自动化生产线，达到国内领先水平。联孚电机系统涵盖235、390、445多系列，主要用于12米大车直驱系统，235系列则适用于物流车、大型SUV等。

　　四是哈尔滨通联基地，品牌为哈尔滨牌，主要生产高端新能源城市客车，如高端纯电动城市客车、专用车，以及高端传统公路车等，每年生产量3000台。除客车外，还涵盖各种类型专用车，如工程车、物流车、改装车等等，产品系列丰富。哈尔滨通联工厂的公交产品战略是立足哈尔滨市场，覆盖黑龙江市场，辐射东三省，面向东北亚市场。