红岩杰狮系列车型一直以高安全、高品质、高出勤率为宣传口号。高品质、高出勤在市场上已经得到了很好的实践证明，而红岩车优异的综合安全性能，驾乘人员的存活率高达97%的成绩更是在两次与火车碰撞中得到了完美验证。

　　红岩车究竟有多安全，这还得从2015年4月第一次与火车发生碰撞说起，在内蒙赤峰一辆满载玉米的杰狮货车在铁道口与正在通过道口的K1189次列车相撞。而在如此严重的碰撞事故中，仅仅导致杰狮驾驶员受到一些轻微皮外伤。

　　事故中虽然导致了杰狮车身的损毁，但驾驶室后移技术和高强度的驾驶室结构却很好的保障了驾驶员的人身全。如果有人质疑第一次是运气，那第二次也会是运气吗?

　　2017年3月23日早上，漯阜铁路公司一列火车行至漯舞线舞钢段与一台岩杰狮半挂货车发生碰撞，事故导致火车驾驶员轻伤而红岩杰狮的两名驾驶员毫发无损。

　　从视频中可以看到一台火车与一台岩杰狮半挂货车碰撞，而撞击也导致了火车的脱轨，万幸是事故中没有发生严重的危害性，同时也不得不感概一下这红岩车真够硬。

　　从现场的事故图片中可以明显看到，火车车头左侧在碰撞中产生了一个较大的凹陷，反观红岩杰狮车在碰撞中并没有受到太大的破坏，就连最脆弱的前挡玻璃都未碎，足以看出红岩车驾驶室的高强度结构的优势。

　　多重安全技术 高安全性看得见

　　据统计，在日常的交通事故中，车辆内室环境装置在碰撞的过程中变形破裂，随碰撞的冲击力可以对驾乘人员造成严重伤害，而红岩重卡车体采用厚度达1.5mm的高强度钢板,比同类一般产品采用的普通钢板厚度提高20%，所以在事故发生时更好的保护了驾驶室整体结构强度，使得驾驶室够在碰撞中承受更大的冲击力，这也就是为什么红岩怼上火车连挡风玻璃都没破的原因。

　　驾驶室后移技术同样是红岩产品安全的保证之一，在车辆发生碰撞时，红岩产品的驾驶室四点悬浮技术中的前悬置与举升油缸联合吸收掉大量的冲击力，并在驾驶内室整体向后移动过程中拉住车体，使得驾驶室能够向后位移0.5-0.6m，形成更大缓冲位移距离，最大限度的吸收掉冲击力的同时，保护了驾驶内室的车体结构，从而保证了驾乘人员的人身安全。

　　在配合上红岩独特的驾驶室前围盒装结构，大幅得提高了前围整体强度，就算发生碰撞事故，也能较好保持前围整体几何结构，把驾驶室内的驾乘人员伤害系数降到最低。

　　小结：

　　在整体驾驶室安全体系中，红岩的前后悬置结构，举升油缸，前围合装设计技术与欧洲同步，再结合高强度材料和驾驶室后移技术，杰狮红岩驾乘人员在事故中高达97%存活率是经得起考验的。