1月14日-15日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京钓鱼台国宾馆召开。论坛期间，微宏动力市场副总裁宋寒接受媒体采访。以下为采访实录：

微宏动力市场副总裁 宋寒接受采访

　　主持人：零部件企业是头一家，动力电池的，首先宋总先做介绍，然后媒体开始提问。

　　宋寒：谢谢。在座其实有很多朋友比较熟悉的媒体老师，都知道微宏，但是也有老师不太清楚微宏这家公司。微宏是做动力电池的，我们到今年是第10年的时间，大家知道在中国动力电池行业也是这个阶段，应该是从行业的开始，这个产业开始就进入到这个产业，而且我们进入这个产业最难最关键的部分，就是动力电池。动力电池我们的创始人在进入到这个产业的开始，这里最难的就是电动汽车，动力电池最难的部分就是电池材料，从创业初期开始，花了三四年时间一直在做开发，现在也没有停止开发的脚步。材料非常关键，当初也设立了所谓的一个目标，就是快充，长寿命，高安全，我们希望未来的产品一定要朝着这个方向来做。

　　现在在这个行业中有各种不同的化学体系，包括未来新的电池体系，这个是我们技术路线的不同做的改变。微宏以前也做过磷酸铁，但是我们觉得它在电动汽车领域不会特别适用，在09年就推出了钛酸锂电池，今年晚一些时候会发布新的产品。这几个产品我们都是要快充、长寿命、高安全。熟悉微宏的朋友，在2016年3月份我们发布了一个技术，这个电池技术研发的初衷，希望最大程度解决电动汽车的安全问题，因为我们知道锂离子电池本身有很多的热失控问题，我们也法身了很多的电池车辆燃烧的事件，之前我们也考虑到，只是研发过程有一些艰难。我们08年设计的目标，提高的高安全就是指这个技术，花了很多时间做到不少的技术。产品到2017年下半年的时间会正式推出这个产品，会用到所有的系列产品当中去，因为不燃烧电池的技术，不局限于用到哪中化学体系，比如用到低能量密度可以，高能量密度也可以，这样的话它的作用个有价值，因为能量密度越高，安全风险越高，这是不燃烧的体系。我们成立10年的时间，我们是专注于技术的开发，我们未来也是不断保持技术的先进性。今天早上我在展台上面，欧阳老师带着董总和万刚部长到这里，当时说了一句话，微宏在创新上面是非常有特色的企业，他说了一句话，微宏的创新在全行业里可能排在前三吧，我把这句话发在了我们的公众号上面，对我们来说也是表扬，也是鼓舞我们往前走的动力。

　　微宏的价值和产业的总体的量，销售额，应该说在行业里是中等的位置，产值不是那么大，但是在这个领域里精耕细作，在客户的反馈上面非常不错，微宏现在有90%以上的市场份额是在公共交通领域，这里有客车行业的老师，大家非常清楚。在客车领域，比如在北京，有超过60%的纯电动大巴用的是微宏的产品，重庆不用说了，那边的量也是比较大的。在海外有大量的产品在应用，总体来说市场份额虽然不高，但是也不低。最关键的是，客户对微宏的反馈是非常不错的，第一因为快充这一点，我们在09年就提出来快充，当时推出了第一代产品，可以不谦虚地说，微宏在整个国内第一个提出来快充，并把这项技术发扬光大的。当时可以想像技术难度多么大，当时我们和客户讲，我们希望给你们做快充，每个人第一反应就是怎么可能呢，快充必然影响电池的寿命。第二个，对电网可能会有影响，快充功率会特别大，事实证明，2010年我们就在浙江湖州开始了线，在那边建了第一个充电站，运行下来到现在已经六年时间，我们测了第一批电池，这批电池在每天的充电下面，大家知道重庆是多山的，要经常爬坡，对电池的压力非常大，也是有低温和高温的，在这种情况下，车和电池表现非常不错，也正是因为这项技术，点击了快充这个地位，我们一直没有宣传这个案例。实际上快充算是我们微宏在国内的立足。除此之外，最近新的补贴政策，把快充在客车领域单独提出来，不管金额怎么样，我觉得总体来讲起码是在国家政策上面是很好的支持，这是路线上的指引，否则也不会单独把快充列出来，应该是做了非常深入的了解，是不是适应这个市场的发展，我想时间已经说明了这个问题。

　　我大概就讲这些，各位老师有什么问题。

　　记者：我是中国客车网，我上报百人会的问题，想了解一下微宏在公交领域应用的情况如何，刚才听了您的讲述后，在全生命周期的运行当中，因为您公司的创新，不断的创新，早期的使用用户在8年的时间后期，您公司对它的售后服务是怎么考虑的?

　　宋寒：售后服务一直是客户比较关心的问题，对公交用户来说，最关心的是车使用的效率，是不是和普通燃油车一起用。我们的产品在最开始设计的时候，要做快充，做长寿命，还有高安全，这几个是客户特别特别关注的，出勤率呢，我们通过快充+长寿命保证。刚才讲的案例，就是在重庆的案例，他们已经用了6年的时间，后面的运行情况非常不错。到现在为止，它的寿命衰减不超过7%，8年可能是车的使用终结，电池基本上可以和它同步。讲到售后的问题，我可以举个例子，我们在欧洲，英国有将近一千台车在路上跑，熟悉微宏的朋友都知道。那个案例，他们叫NBFL，伦敦新巴的项目，当时还开到澳大利亚，开到美国，到中国也来过，相当于一个巡游的方式。可能当时说的比较高，是英国工业文明复兴的标志性产品拿出来的，那个产品当时是混动的大巴，磷酸铁锂的电池，那个用了一段时间以后电池容量衰减很快，不得不更换。我们为什么不过多宣传，这是给客户做一些保护，毕竟是为了客车厂的利益，最终把我们的钛酸锂电池替换了那个电池，我们在那边的售后人员总共才三个人。可以说在这种大强度的使用下面，首先保证产品的使用性，我自己是参与了这个项目，也是有邮件发送给我的。中间有一段时间，比如说连续上新车的问题，可能有一些报告，有一些备件或安装的时候出现问题，但现在很少收到那个邮件，说明我们的运行情况还是不错的。国内的情况可能复杂一点，因为我们的产品是另外不同体系的产品，使用的环境不会像那边维护的特别好，但是我们现在售后网络非常完善。动力电池的发展处于刚刚开始的阶段，它的产品必然是不成熟的，我们不能保证产品不会出问题，但是出问题不是动力电池本身，而是电池控制的使用，我们能做到我们比别人做的更好一些，所以在这个里面我们做了很多的工作，在售后服务体系的建设，包括对客户的及时响应这块。我觉得最好的反馈，就是客户能够最终满意，他觉得这个车好过燃油车，或者说相比拼吧，就是在经济性还是效率上不影响使用，包括在湖州的案例，有两家公交，一家是湖州公交是城市的公共交通，还有一家康达，城乡公交客运的，他们反馈也不错，他们用这个电池比较晚，到2014年2015年才开始用。之前一直在观望，因为湖州这个地方补贴比较晚。第二个他们是民营的，这个比较特别，在整个大的公交体系里，民营的公交占的比较少，在这样的情况下他们一直在观望，我不知道有没有回答你的问题。

　　记者：您刚说到，您的产品是钛酸锂电池，但是钛酸锂电池有几个小缺点，第一相对于锂电池的动力电池能量密度低一些，您这个是低多少?第二点，它的瘴气问题，是否把这个问题屏蔽掉了?第三个问题，相对于其他锂电池，动力电池价格会高，大家在买您的产品的时候会偏高多少，大约多长时间把多的这部分回收回来?另外，充放电次数增加电池的一致性差异会增大，在您这边怎么解释，或者说技术的壁垒是不是已经弥补掉了?第二个问题，电池回收方面的计划是怎样的?

　　宋寒：电池的回收是目前关注的问题，你看所有的电池厂，大家都会碰到同样的问题，也有做电池的白名单，国家也要求在动力电池的回收上面做一定的技术储备。我们做的工作，我们还没有需要回收的电池。第二点，我们前面做了大量的开发工作，因为我们自己造电池，非常清楚知道哪些材料怎么样回收，我们已经有这样的完整的体系了，但是具体什么时候去做，得等到市场到一定的程度，总的量，到市面上是15000台，因为我们本来设计希望这个电池达到和车同步寿命，五六年前的例子已经说明了，确实可以做到这一点，在这种情况下，我们陆续会根据这个情况做一些实质性的工作。

　　钛酸锂电池是现在比较热的话题，我们知道有其他企业也在推广这样的产品。我想郑重说明一下，有的企业也说过，有的人也讲过微宏用的电池电芯不是他们家的，不是这样的。我们微宏用的都是自己生产的电芯，刚才提到瘴气和能量密度包括价值，这个都是我们需要研发的重点，如果我们买别人的电芯您觉得我们价格有有事吗，会解决瘴气问题吗。我们从06年开始成立，到09年才有第一代产品，钛酸锂电池众所周知它容易瘴气这是自然的，我们做的工作，在钛酸锂的基础上做了改进，我们自己在做材料的开发，当然还要配合我们在产业化的过程中，有些工程化的东西，就是制作工艺的过程，通过这两方面结合，我们自信已经解决了这个瘴气问题。我们在伦敦和重庆的应用，如果没有解决这个问题，它的寿命可能在一两年就会发生故障，所以我们认为我们解决了这个问题，而且解决的还不错。目前有三千多台车在路上跑，如果没有解决的话，伦敦可能就让我们去修那个车了，而且那么远。而且能量密度确实受限，这是为什么发展它的下一代电池，就是基于快充、长寿命和高安全的基础之上，我们在第一代的电池的基础上，在一些特殊应用的场合，比如说公交，一些工程机械，比如港口和设备，这些非常适用钛酸锂电池的，包括储能在高功率的条件下，钛酸锂都是非常好用的产品，但是用到乘用车肯定是不行的，否则大家也不会开发这个体系。在第一代的基础上，在2013年我们推出多元负荷电池，能量密度更高一些，第二代做到120瓦时，这还是不够的，因为要牺牲一定的能量密度保证功率密度和寿命。我们今年发布的产品，我们要做到170瓦时的能量密度，从第一代到第二代，包括第三代来看，我们都是保持快充的特性，因为快充是微宏的特色，用户肯定是希望快充，这是用户最终的需求，我们不断改进化学体系，通过才俩的改进提升能量的密度，这应该是我们清楚的研发方向。而且并不是说钛酸锂电池产品放弃掉了，我们是把不同的迭代的产品用在不同的市场，面向不同的客户，我也讲了，我们有90%以上的客户在公交领域，未来希望把我们的产品用在乘用车，出租车可能是第一步。今天万刚部长说了一句话，快充可以，可以用在出租车上，他可能也看到了这个市场的需求，未来大家可以想像，自己的私家车实现快充，15分钟充满电的话就是非常好的。在北京开电动车都会面临一个问题，就是充电难的问题，为例这个问题也会得到进一步的缓解，这也是需要全面的基础设施的建设和网络的覆盖。

　　很多人听到微宏，不太熟悉的就说微宏钛酸锂，现在已经超过80%的产品已经不是钛酸锂了，我们是几个产品同时推进的，所以除了钛酸锂之外，还会有多元负荷，还有下一代的更高能量密度的。

　　记者：我想问一下，新的补贴态度的政策还是依据动力电池，我想知道上述关于动力电池的指标，对电池企业而言是否有一些挑战?还有新补贴对今年的动力电池的市场发展有什么促进的作用?

　　宋寒：这两个问题一起回答，肯定是受影响的。我们从客车的领域来说，大幅度的下滑了，调整的力度非常大，包括物流车企也是一样的，现在不仅是补贴单价下来了，而且还是分段的，这样的话对电池企业的运营成本压力非常大，为什么大家都要开发高能量密度的电池。无论从补贴，前一段时间发布了新能源汽车技术路线图，国家的层面也是希望把能量密度作为重要的指标，提升能量密度就是提高续航里程，成本更低，符合消费者的需求。整体补贴政策，应该说是对动力电池有非常大的促进，对客户来讲，前期拿了那么多补贴，甚至说电动汽车拿到以后比动力车还要便宜。你怎么样保证消费者去买呢，第一肯定就是用户的体验，你是不是真正能满足我的需求。第二个就是逼着电池企业做好自己的研发工作，开发出更好更适用的产品，整体来说是促进的，我们也是积极在应对，为什么我们新的产品要不断的研发出来，也是为了适应市场的需求，也是适应政策的导向。

　　记者：这些指标有没有一些难度呢?

　　宋寒：有难度，第一个能量密度要提升，还有产量要提升。从国家层面来讲，希望强者更强，集中优势的资源，把这个产业进行良性发展，对企业来说，就是是不是能赶得上这个潮流，但是创新也是非常重要的。微宏其他的东西也没有，我们在政策方面的资源都是吃亏的，我们在2013年的时候，当时做钛酸锂，结果补贴降了15万，这是一个打击。到2016年初的时候，三元不能用，因为能量密度比较高一点，到后来就是电池的规范目录，一连串对我们都是非常大的挑战，但是我们在2016年的销售额比2015年的销售额略有增长，所以我们应该是能扛得住的，只是走的路没有顺。我相信随着政策的持续稳定，让企业能够安心的开发产品，应对客户的需求，还是比较乐观的。

　　记者：补贴之后面临的是产业链整体的配合，如何打好配合。从单独做电池企业来说，您希望怎么和整车厂和充电设施这块，因为快充对充电桩还是有要求的，这两方面怎么合作?反过来，你希望这些企业能够给你开创哪些资源?

　　宋寒：首先从车厂来说，拿客车来说，现在配合已经很好了，这个没有问题。包括我们在北京的一些使用，包括国内比较大的车厂，已经认可快充这个技术路线了，这个最终是消费者决定的。之前没有快充的时候，在2012年2013年出来的车，当时也不太符合实际的使用，但是后面慢慢新能源汽车发展起来了，也有一些很忠实的用户，在同样的条件下快充的技术还是很好的，通过和产业链上的合作伙伴或者公司，企业做这样一个配合。单纯靠一家企业的力量是比较难的，一个巴掌拍不响，也需要舆论的声音，对快充技术要有足够的了解。在乘用车领域，快充只是一个开始，我们也是坚持做快充的，当然有一些大的车企，已经有上市的车辆，他用的也是快充，但是他的快充和我们说的快充是不一样的，他们用的是快速的补电，我们是快速的充电。我们希望在今年能够把这个产品真正拿出来在路上跑，所以我们是有目标的。至于怎么样利用这个产品实现产业链的融合，希望大家对这个技术认可，找到志同道合的人一起做，我们不能寄希望每个人都能和我们合作，在现在的市场环境下，各自有各自的技术优势，各自有各自的资源，对我们来讲还是希望在舆论上或者在消费者的认知上形成这样的正确的认识。我们也希望继续和产业链的伙伴继续沟通和交流，他们怎么配合也要看我们沟通的成果。谢谢。

　　主持人：非常感谢宋总非常详细的解答。