1月14日-15日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京钓鱼台国宾馆召开。论坛期间，精进电动科技有限公司董事长余平接受媒体采访。以下为采访实录：

精进电动科技有限公司董事长余平接受采访

　　主持人：今天我们请到了余总，欢迎余总。先请余总简单做个介绍，然后各位媒体提一些感兴趣的问题，然后余总解答。

　　余平：各位媒体朋友，非常感谢坚持到现在，非常感谢这个机会。我们是精进电动，我在10年前构思的创业计划，07年正式起步，08年正式运行，团队以海归为主，经过八九年努力，现在精进电动发展成为了在驱动电机方面的领军企业，我们在出口的乘用车和商用车方面有特色的产品，市场份额领先，这是我们团队在过去八九年取得的成绩。

　　目前公司总部和研发在北京，最主要的生产基地在上海嘉定区，新的工厂在河北石家庄，作为促进京津冀协同发展的战略，也是响应国家的号召，把新的工厂设在了石家庄。在美国有一个研发中心，逐渐构成了全球化的研发体系。

　　精进和别的企业可能不同，我们公司说实在发展的并不是很快，我们公司从08年起步以来，最开始发展很快，在2011年2012年不断的配套，出口的高端车用车型就是卡马，2013年因为市场和客户的原因，我们出货和配套量出现了比较大的下滑。2014年本着国内国际并举，成乘用车和商用车战略并举，重新起步，迅速在国内商用车和乘用车市场打开局面，我们的传统优势是出口北美和欧洲市场，经过六年努力，已经把克莱斯勒公司最新的大节能混合动力MP的电机已经量产配套，这个车型算是北美第一款，也是世界款第一款插电混合动力的MPV，，也是谷歌做智能驾驶的平台，可以说是互联网和智能汽车逐渐开始联系在一起，我们也很骄傲，我们的产品进入这了这个平台。在沃德2016年十佳发动机系统，我们的和V6发动机系统，一起获得了全球十佳发动机的大奖，这也是我们的产品第一次进入了全球的系统。所以我们在电机包括动力产品方面，可以说是取得了初步的成绩。

　　但是往下走精进电动遇到了很多的挑战，我们应对各种各样的挑战，比如持续提高的产品的性能和效率的要求，对噪音的要求，持续多元化的市场的要求，还有持续的成本下降的压力，也就是客户的采购价格是持续下滑的，在这些挑战面前，精进电动的应对措施有两条，第一是源源不断创新，第二就是铁打的品质。我们用这样的应对措施，把精进电动争取打造成国际一流的电机和驱动混成，我们叫电动系统的供应商企业，而且我们希望全面参与国际竞争，为我们的新能源汽车核心零部件事业做出我们的贡献。

　　主持人：据我所知精进电动也是有非常好的产品和团队，在余总带领下取得了非常好的成绩，在电机方面，新能源汽车关键零部件方面大家有什么问题可以提问。

　　记者：余总你好，我是软件科技的记者，您提到一开始发展非常快，之后出现了下滑的情况，我想问一下，2016年我们的营收达到多少，未来三到五年您的判断，公司营收的变化是什么?

　　余平：目前，2016年的营收，因为我们首先是一个非上市企业，主要的财务数据是保密的，但是可以讲我们基本上是在10亿级的企业，2016年相对于2015年实际上增长非常少。其实我们的产量和出货量是大大增加的，有比较显著的提升，虽然总体核心市场成长并不很快，商用车市场出现了小幅的下滑，乘用车市场成长低于预期，但是由于出口包括在商用车和乘用车不断的拓展，出货量提升了，商用车市场份额提升了5%左右，这是非常显著的提升。国内乘用车市场板块几乎没有做，现在提升到了6%到7%，2017年至少会倍增。出口是我们的强项，出口国际一线的整车企业是我们的传统强项，基本上有百分之百的份额，但是目前主要的问题我也讲了，主要是价格下滑的压力非常巨大，目前除了在驱动电机、电子方面不断的精耕细作，争取把我们的成本通过产量和经济规模效益的改善降下去，而且通过创新把传动技术结合在我们的产品里，为客户提供更加低成本，更加可靠的系统。也希望这些战略的部署和推开，能够在销售各方面取得更加长足的进步。

　　记者：余总您好，请问在电机方面，国内一些企业不像精进这样好，可能这些企业和国外相比的话，差距还是比较大的。主要表现在产品的质量包括成本控制上面，您认为国内的电机企业在这两方面应该怎么做，才能够达到国外产品的成熟水平?如果我们国家的汽车产业想在新能源汽车方面实现弯道超车，国产电机的竞争力主要表现在哪?

　　余平：第一个问题，首先，国内的竞争对手或者同行也取得了非常长足的进步，在国内一线这块同行做的非常好。从出口来讲，特别是出口配套国际一流企业，包括我们为大的合资企业配套来讲，我们是占据一定的小小优势，但是我认为是短暂的优势，大家都会很快提高。主要我认为，一个企业的产品和技术都是流水的，最关键是我们的能力和体系，质量是能力和体系的体现，所以国内企业包括我们自己，都应该在这个体系和能力方面不断提升，所谓体系不仅仅是达到像PS16949这样的及格线，我们要学习更好的企业，真正建立全企业的质量文化，而且把质量变成全员的觉悟和意识，这个是从我们自己到供应链合作伙伴需要共同改善提高，而且学习国际先进企业，先进水平的一个重要的步骤。

　　第二个问题，如何实现弯道超车。从主流的电机和驱动的竞争对手，竞争的角度来讲，弯道超车不容易，为什么，因为电机本身是已经续存了一百多年的产品，实际上在发展的过程中，很大程度上电机的不断进步，包括技术的进步，品质的提升，成本的降低，都是属于渐进式的进步，哪怕处于新能源汽车高速发展的过去10年20年，并没有看到电机本身突破性或者颠覆性的创新，虽然有很多的企业一直在努力做，但是我们确实也看到了，就如锂电池一样，锂电池基本上是90年代末期发明的，过去十几年虽然没有绝对的突破性创新，就是通过渐进的创新，电机的指标也都是不断的提升，今天报告讲了电机的功率密度等方面的提升。所以功率密度提升和电池容量提升一样，对我们降低电机成本都是非常有好处的。但是完全靠电机电子实现弯道超车是不太容易超车的，比如电子，大家可以想，你们也经常去国际上很先进的行业展会看到国际同行，日本的同行，欧洲的同行，美国的同行，做出来的汽车电子产品，特别是包括电力电子产品，他们达到的竞技水平，不得不仰视一下，这个弯道超车，如果是正面战争显然是非常不容易，我们公司特别是在电子等等传统的非强项领域，我们还是能够在当今对标国际当期水平已经和不容易了，就不要提超车的事情，很难。但是存在很大的机会，首先特别支持弯道超车这个理念，几年前我们的领导提出来弯道超车得到了行业共同的认可，但是也有一些小小的怀疑，弯道超车到底行不行，为什么支持这个理念，实际上我们的创新是针对客户对功能的需求的创新。比如电力电子方面，我们可能在目标对标国际当期水平，但是在电机，在创新性的传动，在特定的应用，比如新能源商用车的应用，还有在国内首推纯电驱动型新能源汽车的应用方面，我们有很多独特的机会，第一我们是最大的市场，第二我们的国家战略，纯电驱动的战略是非常独特的战略，实际是很多国外同行到国内，以纯电驱动去竞争的话，他们在传动器的配置方面显得有点吃力，因为他们很难把观念和技术转变到纯电驱动这个路线上。所以国家提出来这个战略，确实给我们一个机会，就是我们通过非常强大的电机能力，通过比较强大的或者非常创新性的传动的能力，能够把他们有机的组合在一起，克服我们一些不太强的地方，实现整个电动系统的弯道超车，也就是从系统的角度来讲，我们是很有弯道超车的可能性的。

　　记者：你好，我是人民数字的。请问，我们精进动力产品是永磁同步电机还是异步电机?怎么解决这样的技术壁垒?

　　余平：我们目前推出的都是永磁同步电机，因为我们国家的资源比较充沛，异步电机确实有一些缺陷，大家看新能源乘用车市场，几乎从97年丰田普瑞斯上市以来几乎都是永磁的电机。

　　记者：但是宝马的是异步的。

　　余平：BMW最近都是永磁电池，最早在美国有几百台的(英文)产品，但是非常迅速的切换到了永磁。永磁电机确实有功率密度高，很大程度上，永磁电机的成本，主要是永磁体的成本，就是稀土原材料的成本，另外就是在稀土永磁行业，对于节约稀土，特别是节约非常昂贵的重稀土方面做的节约和进步，这是两个非常重要的因素。我们希望稀土以后将是比较稳定的市场，可预期供应的市场。另外，我们也是期待在永磁体方面的同行不断创新，能够循环利用很多很多的宝贵的稀土，把稀土永磁的成本控制在很好的范围内，同时不断降低永磁的成本。我们从电机的设计来讲，要本着材料最小化的精神，逐渐采用先进的技术，把稀土的公斤量降低，最后虽然有极限，但这也是我们努力的方向。

　　记者：还有一个问题，就是冷却的问题，您对冷却的问题是否已经做到了，比如跟国际同步?

　　余平：我们在冷却方面跟国际是同步甚至是先进，首先永磁同步电机的优势就是效率高，发热少，冷却的难度是小于异步电机的。我们在冷却的设计，包括热流体和机械的组合设计方面，采用了大量很先进的技术，同时也有很多实践的探索，在这方面我们和国际先进水平完全接轨。

　　记者：您这个技术是自主研发的还是引进国外的技术?

　　余平：我们精进电动迄今为止，大家可以看到我们展台上的产品，100%都是基于自主研发，我们掌握所有的图纸，所有的分析，所有的电路图，所有的程序。

　　记者：您的成本是不是比国外的成本更低一些?或者您的价格比国外同等级的价格便宜一些?

　　余平：这个和研发的方式有一些关联，但是我们的价格相比国外的产品，可以讲是有一定的优势，但是这个优势在汽车行业的生产达到非常大的，大家都达到非常大的经济规模，批量的时候，这个优势变得非常小，就像我们在传统的，达到10万20万30万的时候，发动机的价格和国际是完全对接的，变速箱的价格也是完全对接的，从出厂价格来说基本上是对接的。最关键的竞争是在于产品的品质，产品的创新，产品的性能。另外，从性能方面，不要以为我们在行业里大家非常强调加速性，动力性能等等，其实真正做成汽车级的商品，更重要的是必须节电，或者做成混动，必须节油，第二就是震动噪音，买车坐进去以后第一感觉加速性多好，第一感觉是很安静，很平顺，这是品质和技术非常具体的体现。

　　记者：刚刚说的6%到7%是乘用车现在的市场份额?

　　余平：就是我们自己在国内乘用车现在的市场份额。

　　记者：您方便告诉我们您的客户主要有哪些品牌吗?未来您说会翻倍，这是基于怎样的考虑，多久会翻倍?

　　余平：今年就应该能翻倍。去年乘用车，我们公司从零做到这个份额，客户基本上有两大客户群体，第一就是前十大企业，有六家客户，有十个量产的项目，包括吉利集团，我们的冠军车型，帝豪EV是我们配的，还有广汽集团，刚出来的GE3，GMC系统的插电混合动力。还有长城，一汽、长安等等，我们在国内大的集团里覆盖量和覆盖面，包括覆盖的构型，从纯电到混动是非常广的。还有就是新兴汽车企业，像皇冠等等，我数了八家新兴企业，有五家使用我们的产品，可以说覆盖了最重要汽车的前五家。2016年受到一些客观的影响，比如推荐目录的延迟发出，导致主机客户延迟了产品的上市，包括电池更迭，韩国电池不能用了，得更迭成国内的电池，耽误12到18个月。去年的表现是低于我的预期的，我们在今年乘用车的出货量份额将是翻番，因为都是毫无疑问的量产项目。基本上回答您的问题，为什么我们在近期可以看到在乘用车领域有突破性的发展。

　　记者：我提个沉重的问题，前段我去山东(连副)，下产了驱动电机，但是有一个特点，他们家用ABB这样的机器人实现自动化生产，对电机来说稳定性和一致性给好一点，还有稀土，在之后的过程中，电机这块也是有很大的竞争力，而且会越来越激烈。无论是成本还是技术，我们在这方面，竞争来临的时候，是否考虑过相应的对策?

　　余平：首先，电机和驱动行业的竞争从来就很激烈，特别是针对国内市场是后来者，我们乘用车市场在2015年刚刚突破，商用车市场在2014年刚起来，现在在份额各方面都是领先。这个市场里的竞争将会是一个永续的，非常激烈的竞争。但是这个市场另外一个特点呢，就是在我们核心动力组成零部件方面，所容纳企业的数量不会很多，也就是它的骨干企业的集中度相对比较高，像前五能超过90%甚至95%，这是符合动力总成的特点的。刚才提到机器人的生产，自动化的生产，这是肯定能够提高改善产品的一致性和品质，这是必然的，所以大家都会走这条路，而且生产工艺在任何一家企业都会被当作核心竞争力，实际上大家看的往往是这家产品和技术不错，但是背后核心竞争力并不是设计有多好，理念多么先进。往往核心竞争力在于两大技术，一个是生产制造技术，还有实验测试技术，这是产品后面有很多幕后英雄打造的核心竞争力。刚才讲的像机器人和全自动的装配等等，包括全自动的变速器装配，这都是核心竞争力非常关键所在，我们在上海嘉定区的研发基地，有一百多个工程师在做研发。不仅仅是看产品，还要看生产制造，特别是装备行业要给我们提供源源不断的创新和保障，把好的装备提供给我们，否则就会不断买ABB，酷卡，好在酷卡成了我们的企业了。永磁行业也是如此，刚才讲的永磁电机现在是支配性技术，不代表以后是支配性技术。我很强调稀土的利用，现在的车八年以后会退出市场，丰田1997年上市混合动力汽车，那些永磁消失在哪里了，这都是绿色循环充分利用宝贵资源，能够使我们的技术路线进一步的持续发展，但是必然会有其他形式的电机，其他的驱动方式，包括纯动，减速、减震和离合这些技术，目前都是几个技术路线，以后会变得非常丰富，这是我们面临最大挑战，如何打造一个长期的企业，要不断自我创新，还要引进新的技术路线，不能一条胡同走到黑。大家看我们客车行业，2013年是一个技术路线，2014年2015年是一个技术路线，2017恩年又搞新的技术路线，为什么，因为竞争越来越激烈。行业里的标准和法规，还有补贴的门槛越来越高，倒逼大家不断在更迭技术，在创新。您问的问题，就是如何保持一个非常好的持续竞争力，从产品设计技术角度来讲，不能够闭关自守，不能把着一条路线走，在未来肯定会有新型的电机驱动传动，大量的新型方式，逐渐被我们推出导入市场。比如展位上看到新推出的电磁操作的离合器，专门是为电动汽车配套的变速技术和离合技术，这也是综合创造的一部分。作为电机企业，我们对电机的控制和调速，包括我们在自动控制方面持续不断的，在过去十几年，持续不断的，计算机，嵌入式系统的持续不断的改进，软件持续不断的改进，我们的主芯片持续不断的改进，使我们以前不敢想象的产品成为可行，我们抓住这些创新，导入到我们的产品中去。可能最大的挑战，就是企业会沉浸于已经取得的成功，没有自我颠覆的精神，这个在今天显然是不应该的。

　　主持人：非常感谢余总精彩的解答。