据报道，不用挤地铁等公交，只要点一下APP，空调巴士就会准时在约好的地方等你，一人一座，轻松上下班。巴士集团宣布12月5日起开通“定制公交”，这在上海传统公交企业属于首次。在互联网思维影响下，传统公交企业面对不同需求，积极谋求转型值得肯定。业内人士表示，传统企业进入“互联网+公交”，有利于做大市场，乘客获得更优质的乘车体验值得期待。但记者调查发现，对于传统企业来说，除了发挥线下优势外，如何进行线上深度开发和大数据综合运用，才是这条路走得更好更长远的关键。

　　定制巴士不是新鲜事

　　定制巴士对于上海的上班族来说，并不是新鲜事物。2013年7月，一家名为“直通吧班车”的网站上线，开线条件是每条线路须有40人以上申请，计费则按每月会员费299元、每次乘坐时再按路线长短支付5元至11元车费的标准计算。以每月22个工作日计，乘坐定制班车的每月最低消费为519元。仅仅1个月后，原本计划在当年9月正式开通的定制班车线路全部“跳票”“无期限暂停”，运营方的解释是“提供包车服务的服务公司宣布停止合作，导致‘无车可租’”。

　　那么，巴士集团此次推出的“定制公交”是什么样的呢?据介绍，定制公交只在早晚高峰时刻开通，点对点直达，中间不另设站点。对需求量大的地方，会在半径1公里左右的范围内设立几个站点，同时增开车辆。车辆全部由巴士集团提供，为纯电动环保车，分31座和35座两种车型，票价将在对乘客需求进行数据分析后确定。前期，他们在“e乘巴士”APP上推出了10条线路，由乘客投票，票数多的线路将优先开通。此外，如有这10条线路以外的乘车需求，可以点击APP上一个“定制上下班路线”按钮。只要输入“家的位置”、“上班位置”、“上班时间”和“下班时间”，提交即可。运营方将根据需求，增加新的线路。

　　先行者谋求行业突破

　　记者注意到，“直通吧班车”的无果而终并没有影响定制巴士在申城的发展，自去年5月“小猪巴士”在沪率先落地以来，目前在本市开展相关业务的已有嗒嗒巴士、小龙巴士等诸多企业，然而和风生水起的打车软件相比，定制班车的发展始终不温不火，特别是通勤线路比高峰时更是出现大幅回落。究其原因，除了平台企业在线下服务方面存在软肋外，盈利模式也是一大难题。

　　本报在去年12月针对定制巴士的调查中发现，由于点对点服务，定制巴士受到了不少上班族欢迎，但车况不佳、时不时误点、服务水平低、莫名停运等不愉快体验，也让乘客感到有些无奈。

　　对此，小猪巴士上海地区总经理张卓元在接受记者采访时坦承，定制巴士在申城去年经历了野蛮扩张期，平台之间的线路之争异常激烈。“盲目追求规模，缺乏对线下服务关注，当时的乘客投诉率确实很高。”张卓元说，公司落沪时有9条线路，最高峰时有百余条，目前维持在10条左右，主要原因就是想解决服务问题。“目前已形成了相关制度，如用户可在发车半小时前进行退票和改签;如果车辆出现临时维修无法提供服务，将对用户提供优惠券赔偿;对司机进行定期培训，每位新入职司机进行新员工培训等。”他表示，近几个月投诉率大幅下降，未来将以每月新增20条的线路进行推广。

　　通勤线路规模扩大，合适的盈利模式是绕不过去的一道坎。张卓元说，依靠通勤线路实现收支平衡，几乎是不可能完成的任务，因此，除了提供通勤线路外，还提供企业班车定制、智能包车、接驳线路等业务，获取更多用户;此外，运用大数据提供增值服务，比如定向广告、异业合作等取得营收，形成一个可循环的盈利链，“今后，哪家平台的增值服务开发得好，才有底气把通勤线路开得更好更长久。”

　　传统公交转型面临挑战

　　“以互联网的手段，实现市民集约化出行，定制巴士无疑有着积极作用。”市交通港航发展研究中心交通运输研究所所长杨俊琴告诉记者，从前年开始，本市管理部门已经注意到了这样一个新生事物，并跟踪做了相关调研。作为传统公交企业，巴士集团谋求“互联网+公交”之路值得肯定，不仅为乘客提供方便快捷的个性化的巴士服务，并能有效整合社会巴士资源，提升车辆运营效率。

　　“如果因为传统公交企业加入，市场做大了，线路更丰富了，对上班一族来说肯定是好事。”杨俊琴进一步表示，传统公交企业有着丰富的线下管理经验，它们切入定制巴士市场，将从一定程度上倒逼其它平台提升整体服务水平。

　　相对于线下服务，线上市场推广和大数据深度开发可能是传统公交企业的短板。有业内人士认为，定制巴士市场的竞争非常充分，未来要想在这个市场中脱颖而出，必然是考验运营方的整体管理水平，因此运用互联网的思维去发现和解决问题，可能是传统公交企业尽快需要补上的一课。