广西高铁从无到有，如今里程位居全国前列

　　动车公交化，广西人出行越来越便利

　　【开栏语】

　　中国共产党广西壮族自治区第十一次代表大会即将召开。这是在我区全面建成小康社会关键时期和全面深化改革攻坚时期召开的一次重要会议，是我区政治生活中的一件大事。从今天起，本报推出“辉煌五年——以优异成绩迎接自治区第十一次党代会召开”专栏，展示五年来自治区党委、政府各项重大战略的新进展、新突破、新成就，凝聚起共同奋斗、继续前进的力量，为党代会的胜利召开营造良好的舆论氛围，敬请垂注。

　　■广西新闻网-当代生活报记者 闭初健 通讯员 景飞飞

　　核心提示

　　“早上从南宁乘坐动车到梧州‘叹早茶’，晚上再带只纸包鸡回南宁还热呼着。”老交通人韦老先生说。

　　五年来，高铁从无到有，里程增至1812公里。其中，广西境内里程有1704公里，广西高铁里程位居全国前列。

　　目前，宁铁全局动车组列车通达广西区内11个地级市、全国14个省会城市，特别是广西主要城市间和往广州、贵阳方向基本实现动车公交化，极大方便了人民群众出行。

　　变化大

　　从南宁到梧州

　　以前坐轮船要2天，如今动车仅2个多小时

　　韦老先生老家在梧州，以前在南宁工作，已从广西交通系统退休多年。韦老先生说，以前，广西陆地交通不发达，但水运有优势。上个世纪七八十年代，人们出行时可选择的交通工具虽然少，但有轮船从南宁到达广州。

　　从南宁到广州中途要在梧州搭乘轮船顺江而下，大概历时3天。“从南宁坐轮船到梧州就要2天时间，尽管花的时间长，但在那个年代，人们可选择的交通工具实在太少。”韦老先生说，乘船坐2天的时间到南宁，旅客要带上干粮在船上吃，船上拥挤不堪，2天下来，就是不晕船也被累晕。“我年轻时就是乘船从梧州来到南宁的，那滋味可不好受呀，但也没有办法。”

　　到了上个世纪九十年代，南宁到梧州的二级公路终于开通了，人们从南宁到梧州，可以乘坐普通班车出行，但耗时很长。韦老先生说，以前参加工作时常需要出差，要从南宁到梧州可真不容易。当时南宁到梧州还没有通高速公路，汽车只能走南梧二级公路。班车从南宁市中心出发，沿途还要揽客，半途中还要停车吃饭，到梧州往往要花十几个小时。坐一趟班车，从早上坐到晚上，人也非常疲惫。

　　“随着南梧高速公路、铁路开通后，人们开始可乘坐直达快班和火车出行。”韦老先生说，从2004年起，南宁各大车站也陆续开通了从南宁直达梧州的快班，5个小时就可到达梧州。2009年，南宁到梧州又开通了火车，益湛铁路永玉段时速提至140公里后，南宁至梧州的火车运行时间缩短至5小时左右。

　　“从坐轮船要2天时间到如今坐动车仅需2个多小时，南宁到梧州的交通变化真是太大了。”韦老先生说，2014年，南广高铁广西段开通，南宁至梧州开通动车，人们可以从南宁乘坐动车到梧州，只需2个多小时。

　　发展快

　　广西高铁里程

　　境内1704公里，居全国前列

　　2009年，桂东南地区结束没有铁路的历史。随着南宁至梧州动车的开行，桂东南地区迎来了“高铁时代”，原来没有铁路的藤县、桂平、平南等地亦将共享高铁“红利”。

　　据南宁铁路局有关负责人介绍，广西高铁的跨越发展是顺应国家区域发展战略规划。2013年以前，广西铁路运营里程少、线路等级低，大多为单线非电化普速铁路，时速最高120公里。2013年底开通高铁后，广西铁路网规模、装备水平和运输能力实现重大跨越，目前全区铁路营业里程达5086公里，其中高铁里程1704公里，位居全国前列，形成了以柳南、贵广、南昆、南广、衡柳、邕北、钦防等7条高铁为框架的现代化路网格局。近年来，广西经济社会快速发展，对外开放合作进一步深化，区域经济、文化、人员联系交流日益频繁，尤其是随着我国中东部地区陆续开通高铁，全国高铁版图逐步向中西部区域延伸，广西作为后发展地区，迫切需要融入全国高铁网络，通过以高铁为纽带跟上时代步伐，实现快速发展。“十二五”期间，广西铁路建设完成固定资产投资1287亿元，铁路建设配套资金到位率和投资完成量一直位居全国前列，创造了铁路建设大发展的“广西速度”。

　　好便利

　　运行列次多

　　动车公交化，乘坐很方便

　　“从南宁乘坐动车到梧州，真是快呀，中途打个盹就到了。”韦老先生感叹道。广西高铁的发展让韦老先生享受到了乘坐动车的便利，生活也跟着发生了变化。退休后，韦老先生每隔一段时间就会回趟梧州，喝个早茶，和当年的老伙计叙旧。韦老先生说，现在每天有十几趟动车从南宁途经梧州，像坐公交车一样方便快捷。

　　如今，韦老先生还学会了网上订票。韦老先生说：“以前买张火车票得到火车站排队，现在可足不出户网上购票，非常方便。”

　　南宁铁路局有关负责人说，为让大家安全出行、方便出行、温馨出行，针对南广、贵广、沿海地区客流旺盛的特点，近三年来共调整列车运行图26次，基本实现了区内中心城市间公交化开行、往区外重点城市高密度开行的客运架构。今年“7·1”列车运行图调整后，广西动车开行对数达161.5对，通达全国15个省会城市和广西11个地级市，其中南宁、柳州、桂林间32对，南宁至北海间26对，经南广线往广州、深圳方向57对，经贵广线桂林往广州方向47对、往贵阳方向39对，同时开行了往北京、上海、武汉等地区直通动车，扩大了广西动车开行的规模效应。

　　该负责人介绍，宁铁还不断改善旅客购票体验，客票代售点由去年初254个增至455个，延伸到广西110个县区的大多数乡镇;互联网售票比例为53.1%，同比提高8.1个百分点;增设自动售取票机390台，同比增加42.3%;自助取票比例87.6%、同比提高3个百分点。同时，各客运站还实现了POS机支付功能，缓解了人工窗口的售票压力，过去那种买票彻夜排长队、“黄牛”倒票猖獗、乘火车拥挤不堪的现象已成为历史。