“今年的航展从珠海大道到航展展区仅用了1个小时，真意外!”昨日，很多市民在微信群对航展交通点赞。记者从市交警支队获悉，昨日有4万多辆车涌进航展展区，交通整体平稳。今日或是观展最高峰，预计超过5万辆车会来观展。交警提醒，珠海大道、情侣路、昌盛路、迎宾路等都将迎来车流高峰，市民尽量错峰出行。

　　这届航展让我市又一次成为全国乃至全球瞩目的焦点，这无疑是城市的荣耀和市民的骄傲。但同时，城市道路拥堵问题也再次引起社会关注，人们对航展期间珠海大道、情侣路等重要路段通行能力的担忧，就是这种心态的反映。其实，每次举办城市大型活动和每当节假日，都是对城市道路交通承载能力和道路通行能力的一次检验和考验。因此，让公交先行也再度成为关注话题。

　　近年来，我市持续加大公交优先建设发展力度，从城市公交发展理念、规划，到道路和公交基础设施建设，投入逐年增多，力度越来越大，初步实现了快速公交、骨干公交、常规公交、微循环公交相互补充、相互支撑的快速便捷的公交网络。然而，我市在公交优先方面的短板同样十分明显。据统计，一方面，2015年我市公交出行分担率不足21%，低于公交都市的指标要求，更远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%;另一方面，小汽车快速增长已成为交通拥堵的根源，比如，近十年，珠海小汽车年平均增长率达16.6%，2015年末，全市小汽车保有量35.9万辆，全市千人拥车率230辆，中心城区千人拥车率达355辆，户均约1辆小汽车，在珠三角仅低于深圳。但全市拥有公交巴士2376标台，近五年年均增长约98标台，远低于小汽车近五年年均4万辆的增长量。而现有公交专用道5条，总里程仅25.6公里……这些有待继续加大公交优先建设力度，以适应和满足发展智慧城市需求。

　　笔者认为，解决我市交通拥堵，让公交优先不是权宜之计，而是构建和谐珠海的长远目标。首先，要打通重要地点公交瓶颈。调查研究结果表明，我市上冲检查站、板樟山隧道、九洲大道兰埔段、华发商都、富华里、扬名广场、沃尔玛等商业综合体以及城区各中小学上下学时段;人民路以及迎宾路都会经常性引发交通拥堵。还有情侣路渔女段及周边凤凰路、海滨南路，每逢周末、节假日，旅游休闲车流同时聚集引发严重交通拥堵。因此，解决通往这些地点的公交问题，就打通了道路拥堵的“最后一公里”。其次，公交优先要让路权向大运量交通系统倾斜。要用便捷的公共交通引导人们放弃私家车，换乘更为环保的公交出行。从承载量上看，一般公交车满载时可以容纳百人，理论上一辆公交车抵30辆小轿车的运力，其优势不言而喻。就此而言，要开辟更多公交专用车道让公交优先。最后，公交的硬件设施和服务质量也应加紧升级，解决市民关注的“挤、慢、远”问题，进而，逐步化解私家车集中出行带来的城市拥堵难题，使公交优先真正成为治堵治本之道。