一年一度的网购狂欢节“双十一”又开始了。随之而来的，除了快递员忙碌的身影，还有源源不断的包裹。

　　据中国快递协会以及菜鸟网络的预测，今年“双十一”或将为快递业带来至少10亿个包裹。惊人的数字背后，还有社会各界对这些包裹所引发的一系列环保问题的担忧。这同时也引起了有关部门的注意。

　　近日，国家邮政局便发布了《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示，按照平均每票快件使用1米长胶带来计算，2015年全国快递业使用的胶带总长度为169.85亿米，可绕地球赤道425圈。

　　国家邮政局还预测，2016年，我国共将产生300亿个快递包裹，到2018年将达到500亿个。未来，包装物的消耗量还将进一步扩大。面对如此庞大的快递包裹，其回收和再利用的情况也成为众人关注的焦点之一。

　　包装回收率不高

　　据了解，目前，我国快递业的包装物主要集中在快递运单、封套、塑料袋、编织袋、包装箱(瓦楞纸箱)、胶带以及内部缓冲物(填充物)等七大类。

　　《报告》显示，2015年，我国快递业共消耗快递运单约207亿枚、编织袋约31亿条、塑料袋约82.68亿个、封套约31.05亿个、包装箱约99.22亿个、胶带约169.85亿米、内部缓冲物约29.77亿个。

　　中研普华研究员闫素飞在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“近年来，随着电商业的发展，快递业也迅速崛起。但由于其发展速度快，时间短，因此，即便快递订单量很大，但我国对于快递包装物的回收和再利用市场却并不成熟。”

　　从其使用后的处理情况来看，某业内人士在接受《中国产经新闻》记者采访时介绍道，文件封套和快递塑料袋一次性使用完毕后，一般都会被当做垃圾丢弃。而对于纸质包装箱，有一部分收件人会选择重复使用，但也有部分收件人选择将其当做废品变卖或直接当做垃圾丢掉。

　　他还告诉记者，一般情况下，小包裹集包运输的快递包装编织袋会被使用两次后当做垃圾丢掉。相比之下，帆布袋的使用率会很高，一般会在使用三个月左右再被扔掉。

　　而在快递包装物的回收渠道方面，快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，目前，主要有几个渠道进行回收，一是快递公司自己回收一部分，但通过该渠道来回收利用包装箱、塑料袋等的情况不足3%。二是通过一些城市的垃圾分类去回收一部分;三是一些收废品的人员以及居民家庭将其作为废品处理进行回收。

　　数据显示，我国目前包装物的总体回收率不到20%。在一些发达国家，纸板类包装物回收利用率达45%左右，塑料类包装物回收率则在25%左右，而我国快递业中的纸板和塑料实际回收率却不到10%。对此，闫素飞坦言道，“相对而言，我国在这方面还相对落后。”

　　对此，某业内人士向记者透露道，“这主要还是因为我国在这个领域缺少一套完善的回收与再利用体系。面对这些天量的快递包装物，目前除了对快递运单的保管、存放与回收(销毁)有明确规定外，其他种类的快递包装均没有统一要求，都是由企业或消费者自行处理的。”他还强调道，但多数企业和消费者对此也并没有足够的重视，很多都是为图方面，随意扔掉的。

　　其实，在快递包装物方面，还不只是回收与再利用的问题。有媒体曾报道称，在其包装物的使用方面也存在着一定的安全隐患。许多小型生产厂商为降低成本，大量使用从化工垃圾、生活垃圾以及医疗垃圾中回收的再生材料生产快递包装塑料袋。据了解，这种塑料袋一般含有超标的重金属、细菌病毒以及有毒有机物等致病体。除此以外，在纸包装中，通常还会使用过量的填充物，以此来提高纸张克重，另外，还会使用劣质油墨进行印刷，导致纸包装上残留的有害有机物超标。

　　“绿”化需多方努力

　　面对这些情况，我国的快递业也就绿色包装进行了有益的尝试，只是还不够成熟。对此，闫素飞指出，我国绿色快递行业想要破局，还要从源头入手。开始包装减量化，用可循环耗材替代一次性耗材。

　　闫素飞提出的从源头入手，包括改变包装物的印刷结构、节省油墨、减少胶带的厚度，采用环保纸箱材质等。她还告诉记者，目前，有些快递公司已将满版印刷改为无底纹印刷，大大减少了油墨的使用量。同时，在性能指标不下降的前提下，有些快递公司还将包装胶带厚度从0.07毫米改为0.06毫米，大大节约了材料的使用量。

　　此外，业内人士还指出，电商行业也应积极做到轻量包装，以实现绿色快递包装。记者通过梳理发现，此前国家邮政局出台的《推进快递业绿色包装工作实施方案》，便对电商企业、快递企业和包装企业，以及政府、高校、科研院所等快递绿色包装相关要素的各自定位及功能给出了清晰的界定。如在推进包装物减量化方面，鼓励企业使用电子运单、中转箱和笼车等装备，利用大数据技术，优化运输、存储和配送的流程，从而减少包装物的使用量。

　　圆通速递首席执行官相峰在接受《中国产经新闻》记者采访时介绍道，目前，电子运单作为快递业科技创新和实现快递包装减量化处理的重要载体已日趋普及。主要是由于电子运单与纸制运单相比，生产成本更低、环保效果更好，且有效地保障了消费者的权益。

　　数据显示，截至2015年年底，主要品牌的快递企业协议客户电子运单的使用率已超过60%。据悉，“十三五”期间，我国的快递业电子运单使用率年均提高5%，到2020年这一比率将达到90%以上，大幅度降低了面单纸张的耗材用量。

　　接下来就是下游的回收和利用问题。闫素飞认为，应建立快递包装的专门渠道，统一回收和利用。

　　但相峰也坦言道，“在快递企业可控范围内，对包装物的循环利用也是在积极推进的。但对我们这一行业来说，难点在于，这些包装物被送入到消费者手中后，其归属权便归消费者，对包装物的回收和再利用的问题便不是快递企业可以控制得了的。”就这一问题，他提出，可以社区为单位，对各居民所废弃的包装物进行统一的回收。

　　对此，徐勇分析指出，“想要更好地解决快递包装物的回收和再利用问题，还是应从国家层面上，将垃圾分类的回收利用做系统工程，制定出相关的法律法规和标准。同时，还要以城市为单位进行垃圾分类。”他指出，目前，我们国家在城市垃圾分类方面，大多数城市还有待挖掘。相对于日本等其他发达国家的垃圾分类回收利用情况看，我们国家与其的距离还相差甚远。

　　徐勇还强调道，“如果单纯地解决快递回收利用问题，一是成本过高。由于通过快递渠道回收的包装物料，包含了大量的人工成本、车辆使用成本等，这些都远高于垃圾回收再利用的费用。二是一些相关的回收利用工作还是只停留在表面上。”他认为，快递的回收利用，还是应纳入到整个城市的回收利用体系中，而非是单纯地把快递放在一个独立的问题去解决，这样只会治标不治本。