2016年10月13日，由方得网、社会科学文献出版社等主办的“2016中国客车蓝皮书发布暨第四届中国客车蓝皮书高峰论坛”(简称“蓝皮书论坛”)，于国家会议中心盛大举行。参加本次论坛的有主办方领导、经济学家、客车专家，另外还有各地公交公司负责人、客车以及零部件企业高层和近40家全国主流媒体出席。

　　本次论坛继续往届风格，秉承“讲实话、干实事、精简、高效和务实”的宗旨，理论联系实际，分析现阶段中国客车存在的问题，求解未来中国客车行业可持续繁荣之道。

　　论坛上，方得网总编姚蔚，发表了“2010到2016全国主要城市新能源公交运行调查报告”，全文记录如下：

　　谢谢大家，这次我们召开客车高峰论坛我觉得这个时机呢?应该是一个非常好的时机，我觉得客车行业需要正能量，近来就是有一些这种偏伯的这种传闻，包括一些消息，但是我觉得从整个大内上来说，客车行业这些年一直在兢兢业业，很多企业踏踏实实，殚精竭虑的在做新能源的客车，他们都有自己的梦想。而且方得网从2010年到2016年的连续多年实地走访新能源公交车，也发现了这种中国的纯电动车客车其实是有了非常大的进步。今天我就想用非常短的时间还是给大家分享一下，方得网这么多年做的新能源公交调查，我想让大家感受一下中国的纯电动客车，真的不是垃圾，已经从垃圾变成了金子。

　　那么我想说一下就是这个2016年就是方得网调查人员在走访全国的这些城市，乘坐纯电动公交时发现了很大特点，新特点。首先就是中国的新能源公交已经不再局限于大城市，中等城市甚至包括一些县城都已经有了纯电动公交，可以说中国的整个神州大地上面纯电动公交遍地开花。

　　那么还有呢?就是说，如果说驰骋千辆最开始运行的时候纯电动公交，或者新能源电动公交只是一种点缀的话，那么现在新能源公交车已经成了中间力量，甚至是有的城市成了主要力量。那么今天我还看到一条新闻，就是2017年的时候，深圳的所有的公交车都要变成新能源的公交车。所以我们来看到，国家也有规划在2020年的时候，基本上新能源公交就要成为中国公交的主题。就是说我们在2010年驰骋千辆，刚开始一年做纯电动公交，包括混合电力公交调查的时候，那个时候公交车就是基本上新能源公交没有办法，胜任日常的运输任务。但是今年调查基本上可以看到深圳、南京、杭州、北京很多的城市的新能源公交已经基本上可以胜任日常的运输任务。

　　今年还有一个特点，就是在2010年我们在做调查的时候，基本上各个地方都有自己的新能源公交车的品牌。那么在今年做调查的时候，我们就发现就是很多城市的纯电动公交的品牌在集中，比如说我们就发现比亚迪它在深圳、长沙、南京、杭州、天津等等地方都有它的身影。还有像宇通，宇通也是在很多地方都有宇通车。

　　那么我们在2010年调查的时候，很多的这种城市都有他的名不见经传的这种纯电动公交的品牌。这就是我们这么多年来，每年都会做新能源公交车调查，每年都会出一本调查报告。已经从2010年开始连续做了多年了，2016年我们发现就是我们做纯电动公交调查的时候，城市越来越多，现在全国还没有进行完，还在持续的进行中。

　　那么我下面就想讲一讲，就是近六年以来新能源公交的巨大变化，那么就是新能源公交从最开始2009年国家启用驰骋千辆，2010年开始有小部分运行的时候，那么那个时候可以说是泥沙俱下，那么经过这么多年的大浪淘沙，现在就是真金显现。就是经过这么多年那么新能源公交车，我觉得呈现出几个特点。

　　第一个特点就是从没法用到可以用，那么基本上最开始我们做调查的时候，很多城市纯电动公交车他就是一个城市的形象，而不是真正可以实际运用，那么很多公交车司机说白送给我纯电动公交我都没法用，他都闲置在那个地方。那么现在基本上各个城市，包括县城都已经可以实际的运用。那么大家可以看一下，我们在2012年的时候做这种纯电动公交车调查的时候,我们整个这本书的一些目录，当时这本数出来了以后遭到了很多人批评，他们就说这种新能源客车是一个新事物，可是你们看你们这完全基本上是负面的报道，说你们不支持这个新能源车的发展，你们这个说沽名钓誉，可是当时我们，这就是我们所出的这本书的价值。就是真实的反应了，确实是各地的公交他真的是没有办法运营，真的是存在各种各样的问题。

　　所以说我们当时做这个调查，也是想给国家部位，也是想给公交公司，想给客车企业一个真实的情况，只有你看到真实的情况你才能够去改进。这可能就是在2012年可能大家都在唱高调的时候，可能方得老师唯一坚持真实的去走市场，然后得到这些调查的结果。那么我们今年很欣喜的看到，就是说我们今年在作调查的时候，标题已经很多都是正面的标题，而且甚至很多的文章，我甚至怀疑，就是我们都怀疑我们调查人员是不是在写软文，为什么表现这么好。甚至第一次去调查表现很好我们都不相信这个结果，我们还要在做第二次的调查，这就证明确实是纯电动公交车经过这几年的发展，有了长足的进步。所以我觉得就是不要再说纯电动客车，纯电动汽车是垃圾，的确有些乘用车他是他现在的状态不能到正常运行。但是纯电动的公交车，混合动力的公交车，现在基本上已经初步具备了商业运营的价值，然后最开始新能源公交车是敲边鼓，那么现在基本上就是唱大戏。很多城市新能源公交已经成为了主题。

　　比如说这次的G20在杭州无论是公交车，还是接送这种贵宾的，欧辉提供的80辆纯电动的车都显现了，现在这种新能源的客车,已经在客车的公交领域发挥着越来越重要的作用。

　　那么第三个就是从跑不久到跑的远，那么最开始我们调查这种客车的时候，有两方面跑不久，一方面就是本身续航里程根本就不到，有的车是200公里，300公里实际上我们调查的时候很多车只有100多公里，还有一个跑不久的原因，本身车各种故障会非常的多，他远高于传统的客车，那么现在跑的远，一方面上主流的客车企业的新能源公交车已经没有这种大毛病，没有这种系统性的故障，那个车的这种完好率大幅提升。

　　另一方面就是续航里程，现在已经出现了很多这种续航里程可以达到日常运营的情况下，满载的情况下。续航里程可以达到200公里的情况。

　　那么第四个就是充电时间，从充一夜到充一会儿，那么我们最开始去做调查的时候，我记得当时那个，我们记者标的什么夜访，什么保养厂，为什么要夜访，就是晚上充电需要充一夜，而且你比如像深圳，像北京他的充电站，都是充一夜很多公交车都没有地方放，那么现在就充一会儿，就是两三个小时已经很常见了，甚至还有半个小时，那么我们知道碳酸镁走的快充路线，他有的只有10分钟，甚至有的宣传只有6分钟时间。我们记者就是说关于充电时间今年去说调查的时候，确实去掐的表，确实是非常的短。

　　那么就是曾经多样化的技术路线，现在已经逐渐的零了，比如说之前的换电，曾经多幅度的国家来推广，比如说青岛的换电站，北京的换电站，北京当时建了很多。就是有三个换电转，现在基本上就一个在用。

　　那么很多城市现在基本上不再推广那个换电模式，那么慢充的基本上大家现在一致的看法就是快充，就是及时锂酸铁里面现在也可以看到非常快，那么下午就是请大家一定要听一听，宁德来讲一讲，他们的电池是怎么样进化的，这么多年来性能已经有了大幅的提升，因为对于新能源客车来说电池是最核心的零用件。正式得益于电池这么多年来他性能大幅度的提升，所以中国的新能源客车这个性能才有很大的提升。

　　那么就是说刚才可能有些专家认为，中国的新能源客车跟国外有很大的差距。那么就是可能国外的情况我们不是特别了解，但是就中国国内的情况而言我们可以很负责任的讲，这些年中国的新能源客车已经真的是日新月异，大幅度提升，而且很多城市基本上可以满足日常运营的需要，我最后想说的，纯电动公交前途是光明，但道路也是曲折的。那么我想说中国客车行业也是这样的，就是中国客车行业虽然说今年是非常的困难，那么国家补贴也没有到位，很多这种企业运营是举步维艰，但是我想说前途一定是光明的。而且就我们去年到国外去走了一圈，我们看到比如说法国这些国家，他们实际上新能源客车这种发展远远落后于中国，中国的比亚迪的新能源已经开始逐步的进入了这些发达的国家。而且我认为中国的传统客车想要进入发达国家非常困难，突破口就在于新能源客车。

　　最后我就想给在座的各位，也包括这些媒体的记者，我想呼吁一下，偏伯是少数，那么大多数企业都是认认真真，兢兢业业，殚精竭虑在做新能源客车，做新能源客车是很多企业的梦想，那么下午呢?还有很多企业跟我们一起去，分享他们这些年是如何来做这个新能源客车，如何是在新能源的客车上披荆斩棘，然后现在达到一个什么样的程度，所以我希望大家继续支持客车行业，相信客车行业一定有一个美好的未来，谢谢大家。