最近，电商以“年货节”的名头准备趁春节再打劫一回“剁手党”的钱包。同时，一份“2016春节快递公司放假通知”在网上热传，含义不言而喻：“买货要趁早”。

　　而顺丰速运广州公司相关负责人对媒体介绍，2016年春节期间，顺丰的快件收寄业务不会停，除了个别业务有临时调整外，其他同城、跨城速运都不会受影响。申通快递亦表示，他们会像去年春节一样“不休网、不拒收、不积压”，确保春节期间全网取件、转运、派件工作正常运转。

　　这其中有何深意?

　　快递业的新动向

　　国家邮政总局近日公布了2015年邮政行业运行情况。2015年，邮政企业和全国快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成4039.3亿元，同比增长26.1%;业务总量累计完成5078.7亿元，同比增长37.4%。

　　2015年在经济下行压力加大的情况下，我国快递业仍保持了快速发展。在新形势下，快递业应该如何与时俱进?

　　全国政协委员、中国快递协会会长高宏峰曾在2015年底召开的第五届中国电子商务与物流企业家年会上针对行业发展方向、服务创新、产业融合等快递与电子商务的协同发展提出了两个建议。

　　一是要鼓励快递与电子商务的深度融合与联动发展。二是创新快递与电子商务互利共赢的协同机制。

　　电子商务的发展将直接影响快递业务规模和发展空间，而快递发展的好坏也直接影响消费者对待电子商务的态度和行为，二者“一荣俱荣、一损俱损”，只有协同发展，共同做大做强，方能更好地促进经济发展方式的转变。

　　“首先要优化协同发展的政策，深入开展协同发展热点问题的前瞻性研究，为相关的政策出台提供理论和实践的支撑，促进协同发展的相关政策表吨的制订和相关行业标准规范的有效对接，协调快递和电商企业在快递节点城市了电子商务示范城市重合地区建立协同发展示范基地。”高宏峰说。

　　2015年10月，国务院印发了《关于促进快递业发展的若干意见》，指出要引导快递业与电子商务企业深度合作，促进线上、线下互动创新，共同发展体验经济、社区经济、逆向物流等便民电商新业态，积极参与涉农电子商务平台建设，构建农产品快递网络、服务产地直销、订单生产等农业生产新模式。

　　其实，早在2012年，财政部、商务部、国家邮政局就共同确定了天津、石家庄、杭州、福州、贵州等五个城市开展电子商务与物流快递协同发展的试点，鼓励试点城市因地制宜，探索适合本地电子商务和物流快递发展的路径，开展各级特色的发展模式。

　　2015年11月，国务院法制办出台了《快递条例(征求意见稿)》。今年1月21日，全国政协又在京召开了第46次双周协商座谈会，围绕“《快递条例》的制定”进行了讨论。

　　近年来，顺应“互联网+”发展的新形势，我国快递业与电子商务携手共进，业务规模和服务水平显著提升。但是由于起步晚、发展快，快递业也面临着管理方式较为粗放、行业政策法规体系不够完善、基础设施滞后、快递渠道安全风险不断暴露、市场经营秩序不够规范等问题。

　　交通运输部部长杨传堂在用1月21日开展的此次讨论中指出，交通运输部将进一步推动《快递条例》的制定出台，加快提升快递业法制化标准化水平。在起草修订过程中牢牢把握三点：注重发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用;强化安全责任落实，保护用户合法权益，保障公共安全和行业安全;规范快递市场秩序，完善快递服务规则，引导企业不断提升服务水平。

　　智慧物流正在成型

　　与快递业息息相关的还有更大的一个领域——物流。

　　近两年，我国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，这一比例是发达国家的2倍，高于全球平均水平约6.5%。物流和仓储的自动化和智能化可有效地节省劳动力、土地或租金成本，提升生产和管理效率。

　　而有关投资人士认为，智慧物流将是2016年的投资重点之一。

　　2015年7月，商务部办公厅下发《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》(以下简称《实施意见》)。《实施意见》提出，在1~2年内，在全国创建10个智慧物流配送示范城市、打造50个智慧物流配送示范基地(园区)、培育200个智慧物流配送示范企业。通过示范创建工作，推动配送效率提高20%，仓储管理效率提高20%。

　　《实施意见》还明确了七项具体工作任务：建立布局合理、运营高效的智慧物流园区(基地);建立深度感知的智慧化仓储管理系统;建立高效便捷的智慧化末端配送网络;建立科学有序的智慧化物流分拨调配系统;建立互联互通的智慧化物流信息服务平台;提高物流配送标准化、单元化水平以及提升物流企业信息管理和技术应用能力。

　　其实，所谓“智慧物流”概念早就提出。但是，人们对“智慧”的感受可能不是特别深刻，像上述文件中提出“通过示范创建工作，推动配送效率提高20%，仓储管理效率提高20%”，这些效率提升反映到一家物流企业，到底是什么概念?

　　中投顾问高级研究员申正远告诉《中国科学报》记者，智慧物流对于企业而言，就是让企业自身物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中的某些问题的能力。

　　“海外大型智慧物流系统集成商都会形成核心的产品优势(分拣速度、管理软件平台、出入库速度等)，具有强大的品牌效应和规模效应。在物流标准体系还未实际建立的情况下，大数据、云信息等技术与物流结合难度较大。在智慧物流的打造中，比较成熟的技术有RFID技术，用来感知定位、过程追溯等。”申正远说。

　　申正远提出，现在，打造智慧物流，首先要进行智慧物流园区的建设。

　　为何是园区形式?原来，智慧物流园区可将生产制造业与商贸流通业相结合，能够提供各项物流功能服务和优质服务水平。在一个智慧物流园区建设中，要对商品拣货、出库等环节进行改造，这些环节的改造将加快物流运送时间，提高物流运输效率，带来较高的产业价值。一个智慧物流园区建设时间较长，成本较高，但园区一旦建成，将会促进物流行业向标准化、正规化发展，其性价比也较高。

　　记者还了解到，大数据可实现物流供应链上下游的资源数据、交易数据、供应商数据、质量数据的实时跟踪分析，实现物流供应链各个环节信息合理共享和业务协同运作，提高供应链效率，降低物流成本。

　　而申正远指出，智慧物流下一个阶段遇到的最大挑战就是数据的竞争，物流企业之间存在严重的竞争，不肯轻易向对手共享数据资源。同时，物流园区所建面积广、资本耗费大，需要雄厚的财力支撑。

　　“随着电商、互联网技术逐步发展，信息化进程逐步加快，智慧物流体系正在逐渐建立。”申正远说。