新能源汽车领域的三大核心科技：电池，电机，电控。这其中最重要最棘手的又当是新能源汽车的电池技术。在《交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》研讨会上，来自微宏动力系统(湖州)有限公司的销售副总裁何欣，针对这一问题，做了题为《快充电池的行业应用》的分析和讲解。

　　何欣指出，电动公交的前景非常广阔，但是又同样面临着四重压力。如果这四重压力如果解决不好，必然会影响到电动公交的进一步市场化的推广。而面对电池自重过大，续驶里程迅速衰减，充电用地大且难以落实而且电池寿命无法保证的的压力，提高电池的整体技术，做到少装电池，快速充电已成为了土地资源稀缺背景下的城市战略。

　　在纯客车体积和行驶里程相同的前提下，使用快充技术的汽车电池重量仅为慢充汽车的二分之一不到，而且只需早中晚各充十分钟，为慢充电池充电时间的十分之一。电池的使用寿命却可以达到八年之多，比慢充电池的使用寿命多出了五年之久。但拥有相关配套技术的纯电动大巴的价格却只是慢充电池的七分之四到七分之五。

　　快充电池的质量轻但能量的存储率和回馈率高，放电率也高。这使得其在插电式大巴上的应用前景也要优于慢充电池。在提供强大动力又省油的前提下，因为使用单电池方案，还能使汽车系统得到简化和优化。

　　他表示，快充性能更优，成本更低，生命周期更长的优势，可以有效的减少推广应用过程中的资金投入规模，同时又能极大的缩短收回投资的时限。以500辆公交车作为前提计算和比较。快充因减省了充电时间可以大大减少充电桩的数量，占地面积仅为慢充的28.18%， 节省了土地租金的投入， 三年就可以收回投资开始盈利，而慢充技术在同等条件下则需要八年。

　　微宏快速充电锂电子电池技术，凭借四大核心专利技术：改性钛酸锂材料(LptoTM)技术、多孔复合碳材料(LpCOTM)技术、高孔隙率高透气性隔膜技术和液冷成租技术先后研制出两款领先行业的主要快充产品。即LptoTM钛酸锂快充锂电池和LpCOTM多元复合锂电池。这两款产品在充电时间，最大放电倍率，能量密度，慢循环使用寿命，快循环使用寿命，耐温性和安全性能的技术参数和指标均要等于或大于同类型的其他产品和技术。成立于2009年的微宏公司，以其领先的专利技术迅速得到了业内的认可和世界银行的投资。2011年进入到了美国电网储能市场，2014年开始在全球范围内不断的得到更加广泛的应用。英国，德国， 比利时，美国等国家都已有微宏的技术和产品得到应用和推广。