受油价持续走低的影响，今年我区LNG货车辆增速明显降低。”近日，区道路运输管理所货运科科长陈一民告诉记者，LNG货车遭遇到了“成长的烦恼”。虽然当前我市开展的黄标车“淘汰”工作基本完成，很多新购的符合标准的车辆已经上路，但是LNG货车在新营运车辆大军中占比很低，出现遇冷现状。

　　新能源货车增速减缓，今年新增数不及去年一半

　　因为低碳环保，这几年各地都在推广新能源车辆——LNG货车。为了鼓励企业购买，不少地方政府也给予了补贴政策。2012年，我区给予一辆车1万元补助金;2013年开始，每辆LNG货运车给予两万元补助金。市交通部门也推出了节能减排专项补助资金。虽然LNG集卡车比普通柴油集卡车售价要贵8—10万元，但是这些补助也能在一定程度上分担了车主的购车成本。不过，这并不能改变部分运输企业购买柴油车的想法。

　　今年新增的LNG货车明显少于去年。记者从区道路运输管理所了解到，不包括宁波港区，去年全区新增400辆LNG货车，今年初截至12月10日新增107辆。目前，全区共有736辆LNG货运车。

　　“前两年，外贸形势相对较好;油价又处于高位状态。这些导致去年集卡车等货运车辆数量增长呈现‘井喷’态势。而LNG货车因为气价比油价低，运输成本少很多，这也使得LNG货车数量增加，占据市场部分份额。”陈一民说，今年，外贸形势相对严峻，LNG货车优势已不如从前。

　　油价走低，气价优势不再，不少企业选择购买柴油集卡车

　　“自去年年中以来，国际油价持续走低，而天然气却依然保持在稳定价位。LNG经济优势暂时减弱，这使得不少运输企业转而选择购买柴油集卡车。”陈一民告诉记者。

　　北仑一位物流行业资深人士章先生告诉记者，由于很多营运货车都是个人购买后挂靠在运输企业。有些车主从当前的成本考虑会选购看起来更实惠的烧油车;另外，LNG货车普及度不如柴油货车，维修成本相对较高，加气也不如加油方便，导致不少企业对低碳节能的“喝”气车不“感冒”。

　　记者了解到，3年前，每升油价为7元多，现在降到了5元多;而天然气的单价之前每公斤在6元多，现在下调后的价格跟柴油差不多。根据区运管所有关方面提供的数据测算，LNG货车平均百公里气耗为33公斤，同功率的柴油集卡车百公里油耗为35升。通过计算可以得出，现在LNG货车在用气价格方面的优势确实不如以前明显。

　　“天然气是一种清洁能源，能减少二氧化碳等污染物的排放，改善环境污染问题。使用清洁能源是今后各行业发展的趋势。”章先生说，LNG货车遭遇低迷期只是暂时的，相信在不久的将来还是有很大的发展空间。