LNG作为一种优质高效和经济的清洁能源，在竞争日益激烈的市场环境下，越来越多的大型货车开始使用LNG作为其动力能源，使其在公路物流、城市建设专用车等领域的应用也得到了迅猛的发展。

　　发展的同时也伴随着各种安全事故的发生，LNG车的安全性就成为了每一个驾驶着LNG车驾驶员最关心的问题。

　　近日有卡友爆出山西地区某一辆LNG牵引车发生追尾，由于巨大冲击力导致驾驶室后移与后背式的LNG储气罐发生挤压，随后LNG发生泄漏并发生燃烧。由于驾驶室已经发生极度变形，图上驾驶员即使已经爬到了驾驶室顶部，但还是难逃被卡住的厄运。

　　● LNG泄漏燃烧 问题出在哪里?

　　其实只要仔细看过LNG储气罐的介绍的话就会知道，目前生产的储气罐都具有耐高温、防碰撞等特点。单独罐体来讲，安全性还是很高的。那么问题来了，燃烧的情况从何而来?

　　LNG燃料属于超低温燃料，在进入发动机之前需要经历一个从液体还原到常规天然气的过程。一些LNG汽车发生燃烧的事故，很多就是发生在LNG从液体还原到气体以后、进入发动机之前的这个天然气传输环节。

　　注释：超低温状态下的LNG不会发生燃烧，而汽化之后的产生的天然气在达到燃点和浓度时就可以燃烧。

　　起火原因：起火的原因有可能是LNG在汽化之 后，由于输送管断裂等原因，导致泄漏的天然气遇到意外的火花而被点燃。再加上截止阀因为没有截断或失效导致持续供气，让天然气不断地产生并参与燃烧。另 外，即使罐体上的截止阀立即生效不再输出LNG，而缓冲罐中的剩余气体也可能引燃驾驶室或其它易燃物品。

　　● 补救措施在哪里? 公交都有为何卡车没有

　　目前咱们城市中很多CNG天然气公交车，如果有细心的卡友仔细研究过的话，就会发现很多天然气公交车的发动机舱都装备了灭火弹。

　　公交车目前大多数使用的是干粉“灭火弹”，一个小型的“灭火弹”基本上可以覆盖3立方米左右的空间。当灭火弹连接装置上的热敏线遇到明火或区域温度达到一定程度时，“灭火弹”将立即启动，1秒内可将3立方米空间的火扑灭。

　　为何LNG车辆不考虑加入这种补救装置?车企完全可以跟“灭火弹”厂家进行协商，开发定制适合于LNG卡车的产品，这样就算气体发生泄漏和燃烧，也有机会在起火的初期就把火扑灭，为驾乘人员提供足够的逃生时间。

　　● 看似合理的后背式 丢的是逃生机会

　　相信每个开过或者看过LNG货车的卡友都会发现一个特点，所有的LNG牵引车的储气罐都是被装配在驾驶室后方的，后背式的储气罐看似是“合理”空间利用，但谁又知道危机时刻会要命?

　　目前国内几乎所有的牵引车在驾驶室碰撞安全方面，都采用了驾驶室后移技术，主车后面都有一定的释放空间。这部分空间在事故撞击时，一定条件下挽救了司乘人员的生命。

　　而LNG牵引车的后备式储气罐恰好把这生命“缓冲区”给“合理”利用起来，当碰撞事故发生的时候，驾驶室没有 了后移空间，LNG储气罐与正面的碰撞能量的相互作用，很轻松就能将整个驾驶室压成一块饼。这也就是为什么驾驶员即使爬到了驾驶室顶部，但也难逃被极度变 形的驾驶室卡住的厄运。

　　● 国外LNG车是啥样 侧置是否更安全?

　　目前在欧洲、北美等发达国家，LNG牵引车大多数都是将储气罐安装在大梁的侧面。大多数国家对于LNG车辆的使用有严格限制，牵引车和半挂车总长是绝不允许超标，所以将LNG储气罐安装在牵引车两侧。也就导致了侧装的储气罐成为了合法的选择。

　　LNG罐体侧装为驾驶室后移提供了空间，如果事故发生，那么驾驶室几乎不会发生严重变形，即使LNG意外泄漏并发生燃烧，那么驾驶员也有逃生的机会，不会像后背式那样被卡在驾驶室里等死。

　　● 事故之后找原因 为何不杜绝事故?

　　LNG车安全吗?答案是肯定的，为什么要这么说?因为从未发生过LNG车辆无故自燃或爆炸的，只有事故之后我们才会拷问LNG车是否安全。反之，我们是否可以检讨一下自己是否已经给自己埋下了不安全的祸根?

　　追尾为什么会发生?很多事故都是因为疲劳驾驶，疲劳驾驶目前已经成为我国交通安全的一个重大问题，虽然我知道肯定会有卡友会说小编不了解司机的生存现状，不疲劳驾驶不赚钱什么的，但只说一句，命是自己的，安全是自己掌握的。

　　● LNG车企何去何从 为何不提高准入门槛?

　　LNG车的安全应该怎么保证?车的安全准确的说还是掌握在一个驾驶者的手中。据了解很多LNG车的用户基本都不具备罐体或是管路的维护检修经验，通常情况下都是车坏了再送修，很多个体散户甚至连罐体年检都懒得去做。如果提高了LNG车的准入门槛，将LNG车仅仅只销售给有经验且具备维护检查能力的用户，杜绝那些没有经验或没有受过正规培训的用户购买和使用，那么类是的事故还会发生吗?

　　● 监管部门加强管理 为何不从头杜绝事故?

　　我国很多地方的LNG车辆检测还没有一套完善的流程和要求，甚至很多地方存在给钱就能过检的乱象，应该加强监 管力度，在车辆检测环节绝不能有“黑幕”,放任就是对他人安全不负责的行为。包括LNG罐体维护、连接阀门的检测、整车制动系统的检测都需要有严格的要 求，从源头杜绝事故。

　　● 加入辅助系统 为安全保驾护航

　　虽然咱们一直以来都在吐槽LNG车后背式的罐体很坑人，但目前车企也逐渐开始推出侧装罐体的车型，当然这还不够安全。高科技产品应该考虑加入了，航道偏离系统、防碰撞预警系统、疲劳驾驶提醒系统等等，虽然购置成本会增加，但减少事故发生率提高行车安全性的装置可以有。