针对11月20日我国非居民用天然气价格下调这一政策，陕西燃气设计院院长郭宗华针对明年的天然气汽车做出了自己的分析。以下为郭宗华的观点：

　　调价解决存量车的生产问题

　　调价使一大批LNG工厂走出长期亏损濒临破产的困境，解决了全国约12万辆LNG重卡和约5万辆LNG客车的生存问题，使我国"十五"、"十一五"期间立项的LNG重卡和LNG客车863科技攻关计划重回正轨。

　　价格下调后，陕西的气、油价比为0.61，以陕北LNG工厂为例，每方下调0.7元，为1.34元，综合成本 每方约0.5元，工厂成本价毎方1.84元，每吨为2576元。工厂出厂价可为每吨3000元，比目前的陕北工厂销售价3300元降了300元，需要说明 的是按照每方降0.7元，出厂价应每吨降980元，但出厂价不可能按此价降低，因为LNG工厂此前是价格倒挂;加气站合理的售价是毎吨3500元，折合毎 方2.5元。

　　考虑到LNG发动机普遍耗气偏高的现实，对汽车而言，1.3方气替代1.0升柴油，气价是3.25元，柴油价目前为每升5.30元，气、油价比是0.61。此比例对LNG汽车而言，大大增加了利润空间，LNG重卡的诱惑力很大。

　　LNG客车：2016年销量有望翻一番

　　有关资料显示，LNG客车上半年销售量为5296辆，较同期增长30.6%，其中LNG公交车销量占 82.8%。LNG公交车大幅增长的原因是加一次气续驶里程长，节约时间，解决了频繁加气影响运行的难题。再则相对CNG的高压，LNG压力低安全性能 好。LNG公交车的优势在城市公交中越来越明显。本次调价后到年底的一个多月时间内，LNG客车可能较前10个月增长幅度大，全年有望达到1.25万辆。 明年可能翻一翻。

　　LNG重卡：2016年销量预计为6万辆

　　有关资料显示，2014年全国LNG重卡销售量为4万辆，今年下降75%，约1万辆。对2016年LNG重卡 销量的估计不能如LNG客车乐观，主要原因是经济大环境下的物流量减少50%，运输业普遍不景气，2015年全国重卡销量下降40%，目前的运力过剩，新 增LNG重卡不可能像LNG客车翻一翻。其次是LNG工厂出厂价虽低，有些加气站售价偏高，目前普遍在每吨4200元，压缩了天然气的利润空间。第三个原 因是LNG重卡在低油价下苦苦挣扎的负面影响不可能一下子消除。故笔者估计2016年重卡的销量可能在2014年的基础上增加50%，达到6万辆左右。

　　沿海LNG车船：仍承受海气较高价格

　　陆气价格下调，海气价格不利于沿海地区LNG车船发展。由于运输成本大，如西北地区和山西的工厂平均距离沿海2000Km，毎吨毎Km运费按0.7元计算，毎吨运费为1400元，送到价为4400元，略高于目前海气。

　　所以虽然陆气价格下调，西北地区和山西的LNG难以打进海气市场占领的沿海一带，沿海地区的LNG车船享受不到调价的红利，沿海地区的LNG车船仍然承受海气的较高价格，这对LNG车船发展十分不利。

　　预计沿海地区2016年的LNG车船发展维持在2015年的水平。沿海地区是我国经济发达地区，港口码头多，陆运水运物流量大，为了保护陆域和水域的大气环境，治理机动车船的排放污染，建议政府出台扶持政策，支持LNG车船的发展。

　　企业盼政策稳定

　　企业盼政策稳定，勿走回头路。我国自从陕北发现天然气后，大规模使用天然气已经走过25个年头，回顾天然气的 发展史是否应该反思一个问题，即在天然气行业蓬勃发展的时候，忽视了它的社会价值，忽视它与相关产业的关联性，而赋予它过重经济负担以致于压跨了它。如有 些地方财政给出租车用气加价提成;突然大幅上涨价格，使使用者苦不勘言;设置多重审批，使加气站建设发展缓慢;土地挂牌价十分昂贵，使业主望地兴叹…等 等。这些作为忘记了我们当初开釆和进口这种清洁商品的初衷，忘记了我们发展天然气汽车的初衷。

　　天然气是化石能源中最清洁的能源，从治理环境污染这个头等大事来说，要算环保帐，不能只算经济帐。再则能源发 展为整个国民经济的高速发展和持续发展提供动力，清洁价廉的能源带动了相关产业，关联的产业太多，它发达了其他产业都发达了，它对整个国民经济的贡献不能 视而不见。