China Road Transport Academy
23日晚11点，中国铁路客户服务中心12306网站依然没有成渝高铁的售票信息。
成渝大巴面临致命冲击?
1995年7月2日，成渝公路客运随成渝高速开通正式启动。当时票价108元，单程4小时的成渝长途大巴抢走了当时要运行12个小时的成渝95/96次客运列车的客源。
然而成渝大巴在这20年间，曾经的“高富帅”已在两次铁路客运的变革下遭受了巨大冲击。本月底，成渝高铁将要开通了，成渝大巴将会何去何从呢?
2007年 第1次冲击
当年成渝城际列车的开通，成都到重庆铁路路程缩短至4小时左右，票价与成渝大巴相近，公路客运首次受到冲击。
2009年 第2次冲击
成遂渝线“和谐号”动车组开通运营，这一次成渝大巴客流量迅速锐减，两年内客流量下滑过半。
2015年底 第3次冲击
成渝高铁将要开通的消息不断传出，对成渝客运而言，这或许又是一次致命的打击。
相比万众期待的成渝高铁，曾经的“高富帅”成渝大巴如今显得有些惨淡。12月22日上午11点半，一辆58座的大巴车从成都汽车总站缓缓开出，驶向重庆陈家坪汽车站，车内稀稀拉拉地坐着8位乘客。现状每天不到10趟车，上座率不到两成
23日，记者走访成都汽车总站、城北客运中心，这一天，从成都到重庆的大巴只有7趟，而且每一趟车都有空座。从曾经的一票难求、滚动发车，到如今上座率不足20%，落寞始于2009年成遂渝动车的开通。
2009年到2010年，成渝大巴客流量下滑40%。为了挽回客源，成渝大巴打起了“降价牌”。记者了解到，6年间，成渝大巴进行过三次降价。降得最凶的一次是2014年2月至6月，单层豪华大巴票价从108元降到69元，双层豪华大巴从114元降至79元。“最开始的时候客流量有所增加，但之后并没什么明显效果。”成都市道协成渝高速直达客运专委会主任罗险峰说。
道路客运的“寒冬”还未结束，即将开通的成渝高铁，将给成渝沿线站点重击。“目前，简阳、资阳、内江等站点还没通动车，客流量受影响不大，成渝客专公布的站点来看，估计之后这些线路的客源也会被分流。”
如何应对?成渝大巴的从业者们也正在焦头烂额。不过，罗险峰认为，道路客运还有一个期望：成安渝高速开通。“等时间差距缩短后，再通过价格优势、功能互补，来求得一席之地。”
讲述一位司机在成渝大巴上的20年
成渝高铁要开了我很高兴，也很失落
56岁的孙师傅是成渝大巴开通后的首批司机，虽然成渝大巴往日的风光不再，但在孙师傅看来，它却承载着自己这20年来充满了苦辣酸甜的回忆。
上岗难度如同考公务员
1995年，四川第一条高速公路成渝高速开通，成渝大巴就此诞生。那时，成渝大巴可是“香饽饽”，成渝两地的运输行业抢着要跑这条线路。
“要想成为成渝大巴的司机，还要考试，竞争更现在考公务员差不多。”在成为成渝大巴的司机前，孙师傅曾在一家国企开车。当时，孙师傅所在的客运公司到重庆来招人，好几百人都报了名，所有人都盯着这只有10个名额的司机职位，“除了面试，还要在高速公路上去实际操作，十分严格。”
在孙师傅的记忆中，那时的成渝大巴风头正盛，是个货真价实的“高富帅”，就算和现在的动车相比，也毫不逊色。“飞机有空姐，动车有动妹儿，我们成渝大巴也有巴妹儿。”孙师傅说，当时，每辆车都有一个乘务员“巴妹”，给乘客发放小吃、纪念品，还沿途介绍各地的风土人情。
“这些巴妹儿，不仅要年轻漂亮，还要会普通话、英语。”孙师傅说，在成渝之间未通动车前，大巴是“主流”的交通工具，除了成渝两地的人，外地游客甚至国 难忘乘客的一句“感谢”外游客都会首选大巴。不过，在五六年前，“巴妹”便失业了，“乘客越来越少，养不活那么多人了。”
这20年来，孙师傅无数次搭着乘客，行驶于成渝高速上。随着车上里程表中的数字不断增加，这条路和来来往往的乘客，见证了他从风华正茂到两鬓斑白，而他也亲历了成渝大巴从兴盛到衰落的整个过程，这其中，自然有苦也有乐。
“开了这么多年，很多老乘客都认得我了。”孙师傅说，就在大约两个月前，一位带有成都口音的“老妞儿”提着大包小包的东西来赶车，他上前搭了把手，这位乘客像碰到老熟人一样和他打起招呼：“师傅，又坐到你的车子啰。”下车时，她又专门找到孙师傅，“辛苦你了哦，下次见!”
看着空荡荡的座位，孙师傅轻轻叹了口气，“虽然现在坐大巴车的越来越少，但还是有些人需要它，比如这位女乘客。”
和每一位乘客一样，孙师傅也密切关注这成渝高铁的新动向，不过，相较于普通乘客，他心里难免有些纠结：“一方面很高兴看到成渝之间的距离更近了，但想到自己不再那么‘重要’，肯定会失落。”
成渝高铁放票系误传
23日中午，有部分媒体曝出铁路12306网站上出现了成渝高铁的列车信息，并且发车日期就是12月26日。同时，相关截图也同步流出。不到两个小时，一条消息又在朋友圈内被大量转载，该消息声称，根据铁路内部人士的爆料，23日当晚将会正式启动售票工作。
成渝高铁要开始售票了吗?记者于当天下午3点左右登录铁路12306网站查询信息后发现，成渝高铁的相关列车信息已无法被检索。随后，记者一直刷票至晚上11点，可惜还是未能见到相关车次的车票售卖信息。
“手机电都被刷完了……”和记者一样，资深铁路迷刘先生23日当天也几乎泡在了12306网站上，为了体验首发动车并到重庆吃上一碗小面，刘先生最近一直在密切关注相关信息，“明早6点半起来继续刷!”
随后，记者通过检索后发现，因为铁路部门正在调整列车运行图，不少成遂渝动车车次目前都无法购票。对此，铁路部门相关工作人员回应，因为铁路调图有一个过程，只要运行图一确定，售票工作肯定会同步恢复。建议各位旅客对铁路12306网站保持关注或通过正规渠道了解最新的票务情况。
成渝高铁 一站一景
此前，成都铁路局官方发布了成渝高铁沿线站点效果示意图，据了解，这些站点在设计建设时都融合了地方特色，可谓一站一景：
简阳南站“山水柔美”
简阳南站总规模为2站台4条线，其中包括正线2条。简阳南站包括站房、站场和其他配套设施，站房建筑面积7905.2平方米。
简阳南站设计曲线的屋顶造型及立面细腻的横向线条表现出水的柔美，高低错落的造型表现出山的秀丽，整体设计使得建筑舒展大气。建筑墙面材料使用上采用石材与铝板，两者的对比增强了建筑的层次感，使得建筑更加细腻、简洁、现代。
内江北站“挥洒大千”
内江北站位于四川省内江市东兴区，铁路站场设计规模5站台面7线，站房主体结构地上两层，中部部分跃层设候车大厅，两端设有设备和办公，按最高聚集人数4000人规模设计，站房建筑面积12000平米。
内江是当今世界最享盛名的国画大师张大千的出生地。内江北站建筑设计概念以“挥洒大千”为主题，采用大气的形体、飘逸的曲线，表现张大千用笔的收放转折，笔墨浓淡相宜、笔力遒劲的特点。
隆昌北站“青石文化”
隆昌北站位于四川省内江市隆昌县界市镇。隆昌北站包括站房、站场和其他配套设施，站场规模为2台4线。站房建筑面积5945平米。
隆昌县有青石文化，全青石街道、青石桥、青石公园、青石雕塑，有多个庞大的石牌坊建筑群，被称为“中国石牌坊之乡”。隆昌北站的造型以牌坊造型为依据，提出“坊兴隆昌”的概念，寓意站房建设使隆昌兴旺发展。隆昌北站造型简洁大气，体现当地牌坊文化，融入地域建筑特色。 华西都市报记者熊浩然吴冰清实习生赵诗柯摄影刘陈平