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如新沂市委书记赵立群所言，新的时期要坚持用战略眼光审视交通事业发展，突出行业转型，增强内生动力，推进交通运输事业可持续发展;要坚持底线，创新模式，实现从“修路、架桥”到“走路、用路”的转变，努力把交通区位优势转化为产业发展优势。
而今，新沂市县域范围内公路总里程达3213.6公里，铁路105公里，航道108公里，3条高速公路设有6个出入口，通用机场、徐连高铁有序推进，公、铁、水、空、管“五位一体”的交通体系正在形成。
当地酿酒企业江苏花厅生物科技有限公司(下称“花厅生物”)则已经尝到水运带来的甜头，它们从泰国进口的原料木薯走水路运到镇江港，转京杭大运河经升级改造后的新戴运河运抵新沂港区，与过去相比平均每吨货运成本从50多元降到30元，一年可为企业省下近2000万元的运费。对企业而言，省下来的成本可不就是真金白银的利润?
升级内河航道培育临港产业
虽然不靠江海，但要通江达海。这是因为新沂的决策者看到了水运对于大宗货物运输的重要意义，看到了大物流对于大发展的支撑作用。在此共识基础上，当地党委政府在内河港的建设上一任接着一任干，干出了声色，干出了成果。
新戴运河从新沂经济开发区经骆马湖北航线与京杭大运河相连，全长32.8公里，是连接新沂与京杭大运河的唯一通道，而大运河则是沟通江海的“大动脉”。未改造升级前，新沂这段新戴运河只能通行百吨级以下船舶。2010年，当地政府按照四级航线标准实施改造，随后引来华宏钢厂、必康药业、龙山水泥等项目相继落户。
去年初，当地又启动新戴运河二级航道改造工程，今年4月份已经建成通航。从此，2000吨级船舶从京杭大运河可直达新沂港区。与此相应，作为徐州地区吞吐量第二的内河港，新沂港二期工程也在加紧施工，在一期工程占地约450亩、利用岸线558米基础上新增占地750亩、利用岸线1630米，建设19个2000吨级泊位，计划年底前主体建成运营，届时其港口吞吐能力将突破1500万吨，可辐射46平方公里产业带。
“过去，我们从泰国进口木薯走海路到连云港，再通过公路运到新沂;现在，先走水路到镇江港，再由京杭大运河运至新沂港，算下来每吨货的运输成本下降约20元。按公司每年进口60多万吨木薯计算，一年可以省下近2000万元。”花厅生物副总经理曹洪前说，“货运效率的提高还增强了我们企业的市场竞争力。”
除了花厅生物这样的本土企业，港口优势也吸引了润通、瑞图等外来客商入驻。去年7月，瑞图控股与新沂方面达成投资签约协议。瑞图新材料新沂有限公司总经理许利民在接受人民网采访时说，选择落户新沂，主要是看中新沂港的通航能力提升到了二级，“我们新型建材的原材料主要通过水路运输，因为公路运输的成本太高”。在谈到具体的投资计划时，许利民透露，瑞图将在新沂临港产业园投资8亿元，建设新型建材及相关装备制造项目，项目建成后预计年产值近12亿元。
记者从新沂市交通局了解到，当地还在积极推进、完善航道网建设。其一为投资1亿元，以二级航道标准实施20.85公里长的骆北航线疏浚改造，工程已纳入徐州航道建设“十三五”规划;其二为徐连运河项目新沂段，全长22公里，按三级航道标准建设，投资约10亿元，项目规划连通徐州港区至连云港入海口，届时新沂可更进一步对接海上丝绸之路。
建设公路港物流园做好货运管家
新沂勾画的物流发展蓝图可谓水陆并进，他们一手抓内河港，一手抓公路港。后者即位于新沂城区北部，由当地国资平台投资10多亿元，划地1000亩，意在创设“一带一路”东桥头堡物流产业集聚园区。
当地的心气为什么这么高?记者实地采访中发现，首先，新沂陆路交通四通八达，陇海与新长、胶新铁路，京沪高速与连霍、新扬高速，205国道与323、249省道在新沂形成“三纵三横”的路网格局;其次，新沂靠近“中国物流之都”山东临沂，与临沂物流协会达成了合作共识，这里可作为临沂物流信息平台分中心和分储基地;再者，新沂发展物流业具有一定的基础，当地有物流企业上百家，每天发车6000多个班次;当然，国家“一带一路”战略也让这个东陇海产业带上的节点城市看到大势所趋。
据了解，新沂市公路港物流园分三期实施，目前一期占地180亩，信息交易中心大楼拥有3000平米信息交易大厅和200多间办公室，这幢楼是整个园区的核心，承担着海量物流信息的搜集和发布功能，还可以容纳各类物流企业入驻办公;另建有1万平米的仓储配送中心，可根据客户的需求进行分割;同时，占地70亩的智能停车区可停放大小车辆200多辆。
“我们将重点打造第四方物流信息服务平台，引进第三方物流企业，扮演‘货运管家’的角色，帮货找到车，帮车找到货，最大限度地解决物流行业的车货匹配问题。”新沂市交通局党委委员谢堂鑫说。
新沂市高流镇物流产业发展较早，形成了一定的货车规模。该镇党委副书记王海涛接受采访时表示：“我们镇大车多，长期以来都是自主发展，自家搞个三五辆车跑运输，但毕竟掌握的货源信息少，有时候只拉了半车货就要发车，将集聚到公路港物流园以后，可以有效避免货车拉不满甚至返程空驶之类的资源浪费。”
据了解，新沂市公路港物流园一期计划在明年6月运营，届时可引入2000余条物流线路，整合市内160多家物流企业，形成3万台会员车辆网络，年营业额预计可达20多亿元。谢堂鑫告诉记者，目前物流之都临沂的物流成本约占到企业运营成本的14-18%，全国平均水平为18-25%，新沂目前为20%，当地将借势临沂，通过3-5年的市场培育，不断优化物流线路及公铁水运输布局，打造一个面向苏北鲁南、辐射东陇海产业带的物流成本洼地和物流产业高地。