这条连接贵州与珠海、辐射整个大西南地区、面向21世纪海上丝绸之路庞大市场的国际物流通道，将如何绘出蓝图?为此，南方日报记者采访了这一战略构想的主要提出者、广东省物流行业协会常务副会长马仁洪。

　　大通道是广东与南亚合作共赢的基础

　　国家提出“一带一路”战略，广东的重点是“一路”，关键要实现“互联互通、大通道、大通关”三个要点。为此，马仁洪及其团队对广东周边国家进行了调研梳理。“我们最终发现，离广东最近、最有市场机会和潜力的区域是南亚。”马仁洪说。

　　南亚市场庞大，仅从人口上看，印度12.4亿人、巴基斯坦2亿多人、伊朗7000多万人、阿富汗3000万人、孟加拉1亿人，有非常大的消费潜力。同时，南亚当前逐渐进入和平建设期，加速对外开放，未来将有很大发展，对工业产品、日用品的需求不断增长。而这一市场目前开发程度很小，如果广东能首先做好两地市场对接、物流联通和产业转移，就能抢占先机。

　　“广东本身是世界制造基地，制造设计能力较高，现在最需要的反而是市场。南亚的市场是我们需要的，资源也是，比如农产品、海产品、矿产。两地正好互补。”马仁洪说，经过反复论证，最终确定南亚是广东近期和中期的重点合作目标。

　　“中巴经济走廊”建设为广东与南亚合作提供了良好契机。中巴经济走廊涵盖从瓜达尔港到新疆喀什的公路、铁路、油气管道和光缆“四位一体”的通道，对保障中国能源安全、打通中国进入印度洋通道具有重要的意义。

　　马仁洪表示，从经济贸易和能源安全两大方面考虑，“中巴经济走廊”都非常重要。在建设过程中，广东就可以依托本身雄厚的经济实力来支撑合作。

　　互联互通成为第一要务，贵广—南亚国际物流大通道的战略构想也最终浮出水面。一方面，以珠海作为“一路”的重要门户和节点，为内地、为大西南广大腹地打造出海最便捷的通道;另一方面，把海外资源通过珠海引入大西南，实现资源互补、共同发展。

　　珠海是大西南出海的门户与桥头堡

　　大通道建成后，珠海有望成为重要的国际物流枢纽。这条大通道的门户建设为何最终“花落”珠海?

　　“珠海有口岸和港口，珠海更是‘一路’的重要门户和桥头堡。”马仁洪说，大西南是个尚未开发的庞大市场和腹地，后发优势十足。从地缘上看，大西南地区在珠三角西侧，珠海要建设珠江西岸核心城市，大西南就是最重要的一片经济腹地。而且从大西南到南亚沿线，珠海港又是最邻近最便捷的港口，本身基础设施建设和港口运营也较为完善。

　　“这个门户不仅是珠海的，也是内地广大腹地的。物流总量大幅增加，金融、航运、商贸、旅游等服务业也会随之呈现爆发式增长，助力珠海实现再次腾飞。”马仁洪认为，当前珠海经济总量不大，需要借“一带一路”建设的东风，为大西南地区提供更多服务功能。目前大通道的部分节点地区已设有产业园区，大通道建成后，这些园区、产业将逐步实现与市场的充分对接，达到多赢。

　　陆上通过高铁、高速公路，贵广两地将实现快速连接;海上通过珠海与贵州黔南州合作，珠海港的功能将后移到黔南州，大西南六省的货物未来可以直接在贵州装船出海，通过泰国林查班港、孟加拉吉大港、斯里兰卡汉班托塔港，之后进印度古吉拉特、卡拉奇，最终到达瓜达尔。

　　“过去大西南货物到南亚，要走连云港、上海，再转广东。但未来可以经兰州、四川、贵州、广州到珠海直接出海，物流成本最低，距离最近。”马仁洪说。