China Road Transport Academy
核心提示“十二五”的五年，在省委、省政府的正确领导下，郑州市委、市政府团结带领全市人民，围绕“三大一中”战略定位，以航空港实验区为统揽，突出“三大主体”工作，坚持开放创新双驱动，主动融入国家“一带一路”战略，凝心聚力，攻坚克难，积极推进郑州都市区建设。可以说，“十二五”的五年，是全市上下勇于担当奋力拼搏的五年，是省会经济发展、社会进步，城乡面貌发生翻天覆地变化的五年，是郑州民生改善、市民生活质量明显提升的五年，是在郑州发展史上浓墨重彩、必将留下痕迹的五年。
五年的发展和变化，生活其中的市民有切身的感受，参与建设的人们有鲜活的记录，专家和社会各界也会有各自独到的观察、评价和建议。即日起，郑州报业集团所属《郑州日报》《郑州晚报》、中原网、手机报及数十个“两微一端”等新媒体集群联合推出“我看十二五 郑州这五年”大型系列报道，我们把头版和重要版面留给普通市民，留给生产和建设一线的劳动者，留给为郑州发展做出贡献的人们，留给关心郑州、支持郑州的专家学者和社会各界，倾听他们最真实、最动人的讲述，从他们的字里行间、话里话外感受他们的喜悦和激动，感受郑州五年来的发展和变化。同时，我们也期待着各位读者的参与，如果你有关于郑州建设发展的难忘故事、精彩图片，如果你对郑州未来的模样有着美好期许、展望以及建设性的意见和建议，不管是文字、图片、视频、动漫，都可以发送给我们，我们将认真梳理后予以刊播，期待着与你们一起共同记录城市成长的脚步，共同感受城市变化的律动。
车长体验
无级变速告别踩离合，开车轻松了
笑容满面，声音温和，彬彬有礼，经常乘坐83路的老乘客，一定记得有一位叫任卫国的车长，在83路上，他已经跑了15年，也是83路从开线至今一直跑一条线的老车长。
现在的车，更让他青睐有加，“无级变速，再也不用踩离合，也不用挂挡，劳动强度降低了”。
83路往返34公里，此前还是普通车时，要频繁踩刹车、换挡，“一个来回跑下来，腰腿都疼”。
83路车也是经历了四代更新，现在上了气电混合车，低速时用电，快速时用油，既保证动力又节能环保。
空调公交有推拉窗，安全锤随丢随补
空调车冬暖夏凉，可是不通风，甚至不少乘客还会因此晕车，这可是让不少市民头疼的问题。
事情从2009年6月悄然改变，任卫国说，就是从那一年起，郑州公交对所有的960辆空调公交车开始改装，除车后部原有的两扇通风窗外，还要在车内两边各开一对可推拉的窗户，并配备上安全锤，每位车长都要进行安全教育，培训应急处置能力和紧急避险知识，发车前都要进行安全检查。
从此以后，郑州公交新进的空调车都是推拉窗，每辆车出发前和收车后都要检查安全锤的数量，随丢随补，现在，每位车长发车前，都要佩戴“安全员”的袖章，检查乘客随身携带的是否有危险品。
不出门就能查车次，再也不用“盲等”
上班是车长，下了班，任卫国也是一名普通的乘客，在他眼中，最大的变化是乘车越来越方便了。
“以前不知道等车得多长时间，甚至不知道咋坐车。”任卫国的手机上下了一个软件——“郑州行”，出门不知道咋坐车，不知道咋换乘，在手机上查查就行;自己要等的车还有几站能到，手机查查便知道。这也是郑州公交今年下半年刚推出的一款乘车软件。要是不会用智能手机，拨打公交客服热线63881333也可以人工咨询。
除了常规的公交，现在还有定制公交、通勤车，市民出行可实现多样化的选择。
BRT从二环开到三环，B5即将开通
到郑州，不得不坐下BRT，车多，速度快，出行时间相对有保证。
虽然不开BRT，作为公交人，任卫国也很关注BRT的发展。
2009年5月28日开通B1线路当天，客运量为9万人次。2009年日均客运量为18.52万人次;2010年日均客运量为25.71万人次;2011年日均客流量为38.61万人次;截止到2014年5月份，累计运送乘客达6.82亿。
2014年6月，B3开通，BRT从二环开到了三环。现在，B5路正在紧锣密鼓地施工，一条贯穿东西的BRT线路即将亮相，该线路西起西三环，东至郑州东站，双向岛式站台，可实现同一站台双向免费换乘。
目前，快速公交服务网络持续扩大，实现了我市快速公交走廊从“单环”到“双环”、从“1主8支”到“3主40支”的跨越式发展，日均客运量达70多万人次。
专家点评
郑州推广新能源公交影响深远
国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师 李高鹏
城市公交作为城市公共交通的主要方式之一，对城市功能的发挥、城市生态环境的影响乃至广大城市居民的生活质量都有很大影响。在当下空气质量日益受到瞩目的大环境下，郑州在公共交通系统推广新能源汽车，意义格外巨大。
郑州是建设部评定的全国11个优先发展城市公共交通示范城市之一，同时也是国家15个公交都市建设示范工程第一批创建城市。目前全市新能源公交车辆已突破4000辆，占车辆总数比例超过60%。郑州积极推广新能源公交车辆，有助于节能减排、有效降低大气污染物含量、改善空气质量，为其他城市大气污染防治工作提供借鉴样本。同时公交车还是我国新能源汽车创新发展最快的领域，郑州在发展新能源汽车产业方面拥有良好基础，新能源公交车辆的大量投用，为郑州相关产业的发展提供了契机和空间，对推动郑州产业转型升级同样具有重要意义。
讲述·公交管理人员
新能源公交车
已突破4000台
公交总公司机务处处长 翟景森
近年来，郑州公交平均年购新车500台以上，这些新车全部是新能源空调公交车辆。目前全市新能源公交车辆已突破4000辆，占车辆总数比例超过60%。新能源公交车辆在出勤率和普通公交车辆相同的情况下，节能超过35%，而且排放低，PM2.5可以降低90%以上。
郑州公交购置的第一批新能源车辆为油电混合动力车辆，随后又升级为节能效果更明显、排放更少的气电混合动力车。和传统的手动挡公交车辆相比，新能源车辆都是自动挡，操控起来更简单，驾驶员劳动强度降低了，可以集中注意力观察路况，行车也变得更加安全。另外，新能源车辆结构更为简单，不需要频繁的起步、刹车，故障率也更低，保养起来也容易，所以在公交系统深受欢迎。
数字看公交
公交线从2010年的222条
增到现在的300条
郑州公交运营车辆由2010年的4788辆增加到目前的6410辆，其中空调车辆由1623辆增加到目前的5604台。新能源车辆2010年为10台，目前为4067台。
郑州公交常规公交线路由2010年底的222条增加到目前的300条，线路长度由3521.56公里增加到目前的4301.2公里。目前，郑州公交日均运营里程达到80万公里，日均运送乘客280万余人，公交出行分担率为28%，在中心城区，主干线路平均发车间隔3~5分钟，市内一般不超过500米就可以坐上公交车，基本实现“有路就有公交车”。
在公交线网方面，公交总公司按照“一环减负、二环组网、三环搭桥、四环发展”的线路优化原则，加强对三环外的线网覆盖，目前延伸到三环外运营的线路已经增加到162条。其中，985路服务范围已经达到东边的商都路小雍庄，12路服务范围已经到达西边的荥阳乔楼，981路服务范围已经到达南边的G107小刘，游16路服务范围已经到达北边的黄河风景名胜区，此外航空港区内也开通了10余条公交线路。