第三届中国客车高峰论坛暨2016中国客车蓝皮书编纂启动仪式(以下简称“论坛”)10月23日上午在北京国家会议中心举行。

　　中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩在论坛现场做了针对当今客车总体的形势、问题以及中国制造2025客车的创新的专题演讲。下面小编对其观点进行了整理。

　　客车行业面临的俩大问题—产能过剩和创新不足

　　裴志浩首先在演讲中介绍了中国客车行业发展产能过剩和创新不足两大问题。产能过剩体现在各家车企规划的产能远超实际需求。据统计，2014年我国客车产能为26万辆，而根据各客车企业的产能规划，2015年我国客车产能将达到70万辆，这一数字是2014年的2.7倍，过渡的价格竞争不利于行业健康发展。创新不足则体现在人才的不足、资金不足、创新机制不足和创新动力不足。

　　产能过剩：产能过剩体现在各家车企规划的产能远超实际需求。据统计，2014年我国客车产能为26万辆，而根据各客车企业的产能规划，2015年我国客车产能将达到70万辆，这一数字是2014年的2.7倍，过渡的价格竞争不利于行业健康发展。

　　创新不足：创新不足则体现在人才的不足、资金不足、创新机制不足和创新动力不足。

　　中国工业2025的四项客车创新

　　裴志浩在演讲中还提出，中国工业2025反映在客车行业上主要体现在新能源客车、车联网、主动安全和传统客车的技术升级四方面创新上。

　　新能源客车：对于新能源战略，国务院提出一个发展目标：2025年，新能源汽车达到300万辆(现在保有量15万辆)，在国内市场份额要占到80%。新能源应该是有一定生产客车能力的技术上，再上一个新的台阶，再来搞新能源，而不是一上来就直接做新能源。如果，直接搞新能源的话可能会带来一些问题。

　　车联网：在智能网联汽车方面，2025年中国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系，生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。在动力电池、驱动电机、关键系统达到国际先进水平，要实现车辆信息化、智能化;2025年目标是，实现车和设施之间的信息化。另外，对于电池寿命提到5千小时，功率达到每升2.5千瓦，耐久性达到5万公里。

　　车主动安全技术：一方面是对客车结构安全标准进行修订，这是一项客车基本法，客车基本标准要求。另一方面是国家强制性的标准，就是客车灭火装置配制要求。在法律的护航下，才能令行业有序发展。

　　传统客车技术升级：传统客车仍然是客车的主导产品，对传统客车升级也是刻不容缓的。这包括了传统客车的轻量化、主动安全等技术升级。我们和别人还有差距，我们要填补这个空白，补这个作业，所以在传统客车上还是很多提升、创新的工作要做。