统一由苏州金龙来管理，统一生产海格客车，统一由苏州金龙来销售，这就是西安金龙的“三个统一”。

　　刚刚成立的金龙汽车(西安)有限公司(以下简称西安金龙)，在外人眼里显得那么神秘。近日，记者赶赴西安，为您第一时间揭开西安金龙的神秘面纱。

　　统一品牌、管理和销售 金龙系布局西北

　　对于客车行业的三条金龙，大多数人都十分熟悉。从大金龙(厦门金龙)、小金龙(厦门金旅)到苏州金龙海格，这三条金龙经过多年发展，现都已跻身客车行业前四甲，无论是品牌美誉度、市场地位还是影响力，都称得上是国内领先。

　　然而，作为第四条金龙的西安金龙，知道的人并不多。根据厦门金龙汽车集团股份有限公司今年5月27日发布的公告，“为了拓展公司在西北地区和中亚地区的市场，公司及子公司苏州金龙拟与陕西汽车控股集团有限公司在西安投资设立‘金龙汽车(西安)有限公司’，并建设新的生产基地。”

　　“这个项目真正确定下来是在去年年底，陕汽和金龙正式决定成立合资公司。意向确定后，就建立了一个金龙西北项目组，进行可行性调研。今年4月28日，合资协议正式签订;6月8日，西安金龙拿到营业执照，7月1日开始正式运行。”西安金龙执行副总经理季永平告诉记者，在新的合资公司中，苏州金龙、陕汽和金龙汽车的股权比例为4:4:2。

西安金龙执行副总经理季永平

　　记者注意到，在合资公司注册时，包括陕汽在内的三方股东均以现金注资(陕汽集团出资4000万元)，而并未像很多人认为的那样，由陕汽集团将旗下原有的欧舒特客车品牌及厂房设备资产注入。“新公司是从零开始注册的，是一个全新的公司，而没有采取直接并购欧舒特的方式来建立公司。合资合同中约定，陕汽集团不能再有其他子公司生产和销售客车，因此，欧舒特不能再做客车业务，但其厂房是按照客车工艺来建设的，底盘、焊装、涂装、总装四大工艺齐全。所以，在合资公司成立后，我们整体租赁了欧舒特公司的厂房和设备。”季永平解释说道。

　　实际上，在合资公司成立的同时，新厂房的规划工作就已提上日程。据透露，西安金龙在西安市北郊(陕汽集团生产基地附近)的经开区征用了1000亩地，目前正在进行土地申报、规划设计等前期工作。“现在是过渡阶段。租赁厂区的总面积大约200多亩，最大产能只有3000辆。我们的规划是重建一个新厂，到时候会把这块地还给欧舒特，欧舒特逐渐转型汽车和客车的零部件生产。”

　　据介绍，作为金龙系的第四个成员，西安金龙的最大特点就是三个统一：统一管理，合资公司完全由苏州金龙海格客车来运营和管理，其他股东不参与管理，避免政出多头;统一品牌——新公司只经营一个品牌，即海格客车品牌;统一销售与服务，西安金龙的产品由苏州金龙销售公司来统一销售，防止内部互相竞争。“在这‘三个统一’原则的指导下，新公司的运行效率比较高。7月份，我们的主题是‘把队伍拉起来’，8月份的主题是‘把产能拉起来’，现在的日产能已经拉升到3辆。产品线都是海格产品，大部分员工是面向原欧舒特人员招聘，但很多关键管理岗位还是来自苏州。现在，苏州和西安两地的人员往来和培训交流非常频繁。”

　　瞄准三个细分市场 补齐“短板”

　　“金龙汽车一直有在长江以北布局生产基地的想法。这次借着一路一带的机遇，我们在西安这个陆上丝绸之路的起点建厂，有望克服金龙系客车在西北地区竞争力不足的短板。”

　　季永平坦言，整个金龙系在西北市场表现不太理想，究其原因，主要在于金龙与海格都是从旅游客车起家，主要满足的是中等偏上的客户需求;西北地区对价格的敏感度更高些。“比如，西安公交公司有6000多辆城市客车，只有1/3是空调车，2/3是没有空调的”。

　　与此同时，陕西、甘肃、宁夏、青海和新疆等西北五省自治区的前置车和中巴车仍然大行其道，很多南方经济发达城市本世纪初就已经退出的低档中巴车，在西北地区仍然大量作为短途客运和城市公交用途而广泛存在。

　　“我们的产品跟西北这边的市场整体需求、产品档次不太匹配，这也是我们这么多年来一直很头疼的问题。”季永平表示，“通过区域的战略布局，通过专业化、地产化的生产、销售以及贴近市场的开发和营销，持续提升我们在西北地区的份额，金龙和海格在全国的市场布局也会更加均衡。”

　　为此，西安金龙从设立开始，产品定位就瞄准了前置车、校车和地方新能源车等三个市场。以差异化产品满足目前西北客车市场的主流需求。而合资公司刚一成立，原有的欧舒特品牌和产品线就很快全部停掉，更有竞争力的海格客车从苏州“原封不动地”拿了过来。

　　“现在，西安已经开始生产海格全系列中巴产品和多款主流校车，这些产品的供应体系、产品研发、制造标准、品质控制、服务标准和管理体系全部都沿用苏州的体系和标准。”未来，在保证质量的前提下，西安金龙还将挖掘地理位置更近的周边配套商，以进一步降低成本，提升性价比，进而提高对西北市场需求的适应性。

　　明年目标3000辆 “十三五”末要冲一万台

　　在区域定位和产品定位都十分清晰的基础上，西安金龙制定了远大而又切实可行的五年规划。到“十三五”末，西安金龙要实现年销客车10000辆，迈进万台俱乐部的大门，并成为西北地区最大的客车生产基地。

　　为了达成这一中长期愿景，苏州金龙设定了几个关键节点和重要目标。

　　“今年下半年是我们的起步期，重点是融合文化以及锻炼队伍。因为我们是合资企业，股东方、各方员工的文化融合很重要，所以今年首先要融合文化;其次是锻炼队伍，明年的销售目标是3000辆，要在这么短的时间里均衡稳定、保质保量地完成3000辆，必须要靠一支有竞争力的团队来支撑，这就要不断推进管理人员、生产人员、技术人员等的锻炼和提升。”

　　第二步，就是要在明年达到3000辆的产销规模。季永平认为，按照西安和苏州两地的产品分工，3000辆的实现具有较好的条件。海格中巴一年的销量在2000辆左右，未来会主要放到西安来生产;三条龙去年的校车销量约800多辆，放到西安生产后，两个产品线加起来就接近3000辆。“再加上一些本地的产品需求，明年产销3000辆的市场基础很扎实。”

　　第三步就是借力新基地的投产，在2018年销售客车5000辆。“明年3000辆，后年3000辆，在销量稳定两年之后，2018年继续上量，这个目标要靠新基地来完成。”季永平说道，2018年西安金龙新基地一期项目将投入使用，助力当年销量目标的实现。“一期产能是5000辆，二期投产后的总产能将达到1万辆。”

西安金龙车间

　　季永平认为，如果进一步细分来看，这1万辆当中有5000辆来自西北市场需求本身，另外5000辆则来自苏州金龙的产品分工。“金龙汽车集团和苏州金龙都希望西安金龙成为金龙品牌、海格品牌的一个校车基地。五年之后，我们要达到3000辆的校车销售;同时，苏州本部希望西安这边把中巴品种做好，海格6-8米的中巴车去年销售约2000辆，即使一直保持这个水平也有2000辆。”季永平告诉第一商用车网记者，“此外，通过辐射中亚等海外市场，如果我们能在国外斩获一两千辆订单的话，就能够平衡全年的产能和国内订单的波动。所以，1万辆听起来很庞大和遥远，但细细一分析，可行性还是很高的。”

　　西安金龙当前的任务和未来的目标都已经清清楚楚，现在一切都已顺利开始。未来，西安金龙真的能够成长为又一条金龙吗?

　　一切皆有可能。