7月21日，国务院办公厅印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，全面发展纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车;将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划等一系列利好政策顺利出台。各地公共交通企业率先响应，纷纷表示加速上马新能源公交，全国各地陆续迎来新能源公交试用热潮。

　　作为一名资深公共交通媒体人，笔者一直在关注着新能源方面相关情况，特别是新能源客车在各地的试运营情况。近日，笔者接到任务，要去美丽的海滨城市大连，那里正在紧锣密鼓的进行着新能源公交的试运营。既能保证工作，又能品赏美景美食，这是笔者比较喜欢的工作方式。

　　大连新能源体验路线为1路公交线，由金石滩站——庙上小区，途经12个站点。上车前笔者通过车标认出，该新能源车为海格牌。

　　伴随着欣赏路边的美景，新能源体验就这么愉快的开始了。一趟下来约有40分钟左右，体验过程中笔者发现此条线路路况一般，略有2个小坡，客流量一般，单趟有7个红绿灯。

　　为了响应国家号召，目前多地生产制造厂家纷纷推出新能源客车，也都在全国各地试运营，笔者走过多个城市，采用跟车体验或采访公交公司等方式，发现并非所有厂家的客车均能圆满完成试运营任务，存在着半路趴窝，起停顿挫等现象。公交公司告诉记者，新能源公交并不同于普通公交，必须要有先进的技术作为依托，且要适应当地的运营路况，只有为运营线路量身定制的车辆，才能达到节能减排的最佳效果。

　　令笔者欣慰的是，此次体验从头到尾，包括在爬坡或起停时并未出现笔者了解的那种“不友好”的场面，总体行驶平稳，跟普通公交的乘坐体验没什么差别。

　　在与司机师傅的交谈中，笔者了解到最近有几家企业的新能源客车都在大连试运营。作为驾驶经验丰富的资深老驾驶员，他被公司指定为新能源客车试用驾驶员，他开过几家企业的新能源车子，有些客车确实存在顿挫感。而这次开海格的新能源车，非常平顺。

　　据笔者了解到，目前的新能源车多采用无级变速等先进技术，没有了频繁换挡，按理说，行驶起来应该更平顺一些，可为什么偏偏会出现这种顿挫感呢。

　　为了进一步了解原因，记者咨询了相关插电式新能源客车方面的技术专员。

　　据介绍顿挫感主要是能量回馈程序设置引起，部分厂家由于技术原因能量回收效率低，故为了保证节油效果需进行多次能量回收，还有厂家采用的发电机功率小，电容要少一些，为了保证下一次的电容有足够电量，行车发电控制就要略多，松开油门就会有马上回电，并且为了保证节油,控制为突加，冲击较明显，从而牺牲了舒适性。

　　记者又联系了海格厂家的技术人员，技术人员告诉笔者，海格新能源客车驱动单元的控制是线性控制，两个单元(电机和发动机)的工作控制合理，特别是动力切换时机的控制以及驱动力的控制。在控制上没有一味的追求经济性，而是更加注重驱动的平顺性和可靠性，所以乘坐起来更加舒适。

　　伴随着笔者心中技术问题的一步步解开，笔者此次新能源体验之旅也画上了句号，体验到了舒适平稳的海格新能源客车，对新能源在公共交通领域的推广增强了信心。并希望各个厂家提升技术水平，相互借鉴，取长补短，更好地为公共交通行业的绿色健康快速发展贡献力量。