经过首批10辆客车近半年的运营，海格ISG插电式混合动力客车的稳定性、油耗指标、操作便利性等给常州公交留下了深刻印象。

　　据了解，这批海格ISG插电式混合动力客车车身长度均为12米，是今年1月26日开始在常州14路公交线上投入运营的。14路是常州市最繁忙的公交线路之一，途经火车站、服装城、商业广场以及3家医院和多个社区，单圈里程17.3公里，设有32个站点。和同线路的传统能源车辆一样，每辆海格插电式混合动力客车每天运营4圈。

　　常州公交机务处处长金煜鹏表示，城市公交属于公共服务产品，一旦出现故障会影响市民的出行体验，公交公司也会遭到投诉。采用新能源客车，他们最担心的就是车辆稳定性。令人欣慰的是，这批海格插电式公交车至今没有出现因故障停运的现象，稳定性不比普通柴油车差。

　　关于油耗指标，金煜鹏根据运营报告算了一笔账：与常规能源12米公交车相比，在不充电的情况下，海格ISG 插电式混合动力客车的百公里油耗平均下降30%。一辆车平均每月运行5000公里，可节省燃油支出1400多元。如果常州公交拥有100辆海格ISG插电式混合动力客车，每月就可以节省燃油支出15万元，而100辆仅占常州公交车总保有量的3.8%。目前，常州公交每年的油耗支出占总运营成本的45%。如果全部采用海格ISG插电式混合动力车，节约的成本将十分可观。另外，由于海格ISG插电式混合动力客车采用直驱方式，取消了变速器，车辆的机械故障也大幅减少。

　　与此同时，海格ISG插电式混合动力客车还简化了驾驶操作。据常州公交的一位女司机介绍，驾驶柴油公交车，她每天要踩离合器约2000次、换挡约2000次。驾驶海格ISG插电式混合动力车，这两项操作的次数都是“零”，劳动强度显著降低，可以更好地关注行车安全。

　　今年2月，常州与南京、苏州等城市一起被列入江苏新能源汽车推广应用城市。据金煜鹏透露，经过多年来在多个品牌间的慎重对比，在大量数据资料的基础上，常州公交将重点应用插电式混合动力公交车。