近年来，国家一直在加大新能源客车的政策支持力度。2014年5月，习近平主席在上海汽车集团技术中心调研时说，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。7月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

　　海格插电式混合动力车在徐州火车站

　　新能源的利好政策频出，一方面推动了客车厂商大力发展新能源客车，加大新能源客车研发生产力度，积极追求新能源先进技术，生产出稳定性和节能性俱佳的新能源客车。例如客车主流生产厂家海格客车，在行业内最早采用最先进的ISG插电式混合动力客车技术，不但节能效果可达到40%，减排效果可达到90%以上，而且在车辆稳定性方面，通过各地的运营和试运营，客户普遍反馈稳定性与传统柴油车相当，不存在因车辆故障停运现象。

　　另一方面，也促进了市场大力采用新能源客车的积极性。据记者了解，自2014年初，全国各地的试运营如火如荼。海格市场相关负责人告诉记者，海格新能源客车应客户邀请，已在全国15个城市进行了试运营，目前试运营活动还在进行中。在试运营活动中，海口、赣州、湘潭、上饶、北京、苏州、顺德、湛江等各个城市都获得了很好的试运营效果。在赣州试运营中，海格插电式新能源客车节能率达40%以上，没有出现因为车辆故障停班的现象。客户普遍认为，插电式新能源客车已是非常成熟稳定的客车。

　　在客户实际使用过程中，插电式新能源客车也以实际运营效果获得各地公交公司的认可和青睐。常州市公共交通集团公司于2014年1月26日，采购10辆12米海格插电式混合动力客车投放到常州14路公交线上，每车每天运营4圈，单圈里程17.3公里，设有32个站点。途经火车站、服装城、商业广场，并经过3家医院和多个社区，运营线路为城市最繁忙路段。

　　近半年下来，这批车辆的表现令常州公交集团十分满意。其中最突出的当属车辆稳定性和油耗指标。金煜鹏处长告诉记者，采用新能源客车，最担心的应该是车辆稳定性，公交属于公共服务，如果出问题会影响市民乘坐体验，公司也会遭到市民投诉的。但是海格插电式公交通过近半年的运营，车辆稳定性不比普通柴油车差，没有存在故障停班现象，这让他很是欣慰。

　　海格新能源在常州运营

　　关于油耗指标，金煜鹏处长根据运营情况报告算了一笔帐：燃油消耗是公共交通企业支出成本的大头，常州每年的油耗支出占总支出的45%。海格插电式新能源客车在不充电的情况下，与12米大巴的油耗相比，百公里平均下降30%， 100辆车一年就可省下15万元。而100辆这个数字，仅占常州公交总量的3.8%。如果全部采用海格ISG插电式混合动力车，节约下来的成本将十分可观。

　　在操作方面，常州公交24路车的一位女司机告诉记者，新能源客车让司机的操作变简单了：驾驶柴油车时，司机每天要踩离合器约2000次，换挡约2000次。驾驶海格插电式混合动力车，踩离合器和换挡的次数为零。常州公交14路车队长赵东接着说：“司机劳动强度的降低，直接意味着行车安全提高。”

　　安徽蚌埠城际公交客运有限公司采购10辆海格气电混合动力客车运行，10辆车的百公里气耗平均为22.2kg，最低为20.46kg，与传统柴油车相比，减排90% 以上。董事长朱世全告诉记者，经过将近一年的运行，海格气电混合动力客车的性能我们已经认可，未来制定购车计划时，一定会首选海格。”

　　市场是最好的练兵场，大量的市场运营证明，采用ISG技术的海格插电式新能源客车运行稳定，品质可靠，节能减排效果显著。且不受充电设施的限制，有充电桩、车载充电器、便携充电机三种充电方案可供选择。相信随着各地新能源细则的落地，节能减排的新能源客车必将受到市场的青睐。