近日，记者在站前路临近唐山西站的路边看到了各式车辆，有来接送人的私家车，也有临时停靠的出租车，但更多的是一直停在站外路边不动的车，直到数位乘客上车后才会发动。

　　沿着站前路由唐山站走向长途汽车西站，路边不时有人询问你是否需要坐车。车站入口处，值班岗亭内的高音喇叭里反复播放着宣传录音：车站外黑车无营运资质，发生过多起抢劫、强奸、杀人等刑事案件，而车站内有正规班车定点发车，安全有保障，希望旅客不要乘坐站外黑车，以免发生危险……只不过，这样的宣传很快就被淹没在了“滦南、乐亭”“唐海、曹妃甸”“河南郑州”这些以地名为内容的集体吆喝中了。

　　随着高铁列车的开通和私家车数量的急剧增长，汽车客运市场的确面临着前所未有的冲击。班车司机们认为，客源量变少是不争的事实，而且车站外为数不少的黑车，更让连续下滑的营业额雪上加霜。司机们表示，自己每年都要按时缴纳各项班车费用、遵守客运法规，但一年到头却被黑车抢走了很多客源，有时甚至亏本经营，这让大家心里很不平衡。

　　辛苦经营十数年难当连续亏损

　　5月26日，唐山西站售票厅内的人流量并不大，购票者也不多。站内一名售票人员告诉记者，因为麦收将至，来唐山务工人员在近期会陆续回家，客流量本应该增加。但实际情况却并非如此，与往年同期相比，今年客流量非常少。

　　“乘坐高铁从唐山到天津只需半个多小时，而且全天各时段都有，二等座票价只有52，比我们客车票价还便宜，而我们到天津需要3个小时左右，还是在不堵车的情况下。”唐山长途客运西站一名工作人员告诉记者，唐山到天津、秦皇岛等地的高铁、动车开通之后，致使许多原本跑这些线路的长途班车纷纷停运。社会大趋势的影响，让班车司机们无可奈何，但是站外黑车的“搅局”，营运状况的雪上加霜，让他们非常恼火。

　　在售票厅内，一名戴口罩的中年妇女不停的来回走动，看到有进入售票厅的旅客就上前询问对方要去哪里，称自己的车高速到迁安，不用在站内买票，人不用等点儿，人凑够了马上发车。有些旅客听说不用等点儿，就会跟这个“票贩子”一起出站去乘黑车。

　　旅客口中的“票贩子”其实并不倒卖车票，而是专门为黑车拉客的人。一位知情人士告诉记者，这些黑车已经组成了一个完整的体系，有人专门负责拉客，有人开车，有人领头，按照唐山各个县区分为不同的线路，各有负责人，大家平均分配利益以防止出现争抢客人的情况出现。

　　记者在唐山西站的进站口观察了半个小时左右，发现往来的车站班车绝大部分乘客都不足半数，一些出站班车甚至只坐了四五个人。唐山长途汽车西站一名工作人员透露，从2013年下半年开始，西站客流量出现下滑，由原本每天1.1万左右的客流量，下降到现在的四五千人，高峰时甚至也很难到达七千人。

　　“现在就是扛着，扛不住了大家就只能转行。”一位班车司机告诉记者，他周围已经有很多人离开了客运市场，有人辛苦经营了十几年，但也难挡连续亏损的状态，“去年大概有40多部车停运了，今年到现在为止又有20多部车停运，每天只要车轮一动就要赔钱，谁都赔不起。”

　　“我们从唐海回来的时候只坐了4个人，连客车往返的油费、高速费都不够。从唐山出发去唐海也只卖了10多张票，每天就是赔钱运营呢。”一位负责唐山到唐海班车的车主告诉记者，县级车站外面也有很多黑车，在站外就把旅客拉走很多，三、四个人拼一辆黑出租，价格会比班车票贵几元钱，一些着急来唐山的旅客会选择乘黑车。

　　“在乐亭汽车站时，一个黑车司机竟然到售票厅拉人，本来人家都要买票了，硬是把人拉走去坐黑车，我当时就和黑车司机打了起来。”唐山-乐亭的班车司机王铁军提起此事仍忿忿不已，本来客源就很少了，黑车再来分一杯羹，正规班车会更赔钱。

　　“贩子”抢农民工客源送给过路长途车

　　据知情人士透露，除了在唐山和各县区之间往返的黑车之外，还有一部分黑车在各车站及工地拉人，然后送到几个固定的载客点，等待路过唐山的长途车。“这些长途车大部分是往返于河南与秦皇岛，因为河南是劳动力输出大省，在唐山务工的人非常多，尤其是开封、郑州、濮阳、长垣等地，每年到麦收和春节都会有大批的农民工返乡。”在唐山西站从事班车运营的闫桂生告诉记者，5月中旬至6月初会出现河南、安徽等地农民工返乡的一个高峰期，因为他们要赶在6月收麦之前回去。每年这个时候车站也会适当增加班车车次，但是今年来车站坐车的返乡农民工却很少。

　　在以前的唐山三站，如今的某驾校练车场，一个停放车辆的棚子是途经唐山拉客的长途车载客点之一。据附近居民介绍，这里经常有面包车拉来农民工等车。据部分班车车主以及唐山西站稽查科工作人员说，一些面包车主专门从事为过路长途车揽客的生意，在唐山西站以及市内各个工地拉到旅客后送到载客点等待长途车。

　　27日，记者来到唐山东外环收费站进行走访，见两个农民工正在离收费站不远处的十字路口等车。“我们回河南开封，订了票了，说来这里接我们。”一位工人告诉记者，他们的票价比从汽车站买要便宜50块钱，俩人就能省下100元。打了两个电话后，一辆私家车过来接两位农民工去坐车，记者表示也有工友要回河南老家，司机给记者一张名片，表示人数多的话可以去工地接人，票价肯定比客运站便宜，并保证车为高速大巴。记者看到名片上写着起终点为唐山、河南濮阳，工地三人以上的免费接到班车上，凭借手中的名片订票的话，可以享受100元的票价。

　　低价格拉走客源扰乱市场

　　“为了能把农民工客源拉走，他们都是采用低票价的方式来竞争。我们正规班车的票价是155元，他们只收100-120元，一些农民工为了省几十块钱就会选择他们。”从1995年开通唐山到河南滑县、长垣县等地的班线至今，闫桂生从事班车运营已经有十几年的时间了，本来一直正常运营的班车却在近两年拉不到人了，因为别人的票价比他的低。“贩子”把农民工从工地上接走，然后以70-80元的价格送给从唐山路过的长途班车，从中赚取票款的差价。

　　“本来每年的这一时段都会增加几辆班车，才能应对增加的客流量，但是今年却一辆都没有加，相反车上能坐一半人就不错了。”经营唐山到河南滑县班车的李女士告诉记者，自己的车每两天从在河南和唐山之间往返一次，最近一次发车，从唐山出发时载客12人，回来时25人，而李女士的车为50多座。

　　“2800多元的油费，800元的司机工资，800元的过桥费，900元向客运站缴纳，这样算下来我们每次发车一趟需要5300多元的费用。”李女士给记者算了一笔账，上次发车共载客37人，票款收入5735元，如果除去微机费、营业税等，只能剩下4884元，赔了400多元。

　　呼吁各部门联合执法控制治理黑车

　　对于规模日益变大的黑车队伍，清查治理迫在眉睫。唐山市交通运输局副局长郑建国告诉记者，治理黑车需要各部门联动，因为黑车拉客分工明确，单个部门很难执法，需要联合执法才能破坏黑车链条。

　　“在车站外面吆喝拉客的人大多为附近村民，拉到乘客后交给黑车司机挣取提成，对于这些人，交通局执法队员并没有执法权。”郑局长告诉记者，除此之外，在环城水系附近停放的疑似黑车，执法队员也并不能查扣，只能在黑车经营过程中，才能进行取证、执法，但是如果乘客并不配合作证，执法队员也只能无奈放车。

　　据了解，市交通局派四名稽查队员常驻唐山长途汽车西站，一年内共查扣了70多部黑车，也会不时地对火车站、凤凰大厦、远洋城等黑车几种地点进行清查。“每年在春节、五一等客流高峰期之前，我们都会进行专项治理黑车行动，保证市民出行安全。”郑局长表示，执法队员会在日常进行流动执法，重点检查黑车多发地。

　　“我们在路上发现正在拉客的黑车，截停后询问乘客是否愿意作证，但是结果往往并不如愿。”唐山市交通运输局道路客运管理处副处长贾文静告诉记者，乘客不愿意作证导致执法队员经常遭遇尴尬，无法取证就不能对黑车进行处罚。由于执法队员常年进行黑车治理，黑车司机一眼就能把执法队员认出来，还没等开展执法，众多黑车在转眼之间就消失不见了。

　　记者了解到，根据国家法规，未取得客运出租手续的车辆擅自从事城市客运出租活动，5座以上的客车，可处以3到10万元的罚款，对小轿车可处以5000到1万元的罚款。对于较为严厉的罚款，黑车司机都比较抵触。“抓到黑车时，因为司机不配合，处罚相对困难。”贾处长表示，黑车扣留后还要安排其他正规车辆疏散乘客，并不是单单扣车那么简单。

　　乘坐黑车发生事故难以获得及时赔偿

　　贾副处长告诉记者，因为正规班车需要按时发车，运营过程必须遵守各项规定约束，造成了班车机动灵活性差，这给了黑车生存的空间。一些乘客为了赶时间或便于随时下车，选择搭乘黑车，却没有考虑到黑车的不安全因素。

　　对于乘坐黑车，乘客也有自己的看法。“乘坐正规班车需要等固定时间，乘坐正规出租车太贵，我拼车到乐亭县要四十多块钱，要是坐正规出租车，打表的话可能要200块钱。”在西站，一名打算拼乘黑车的市民告诉记者，正规出租车手续都要二三十万，这些钱都会转嫁到乘客身上，收费当然很贵，黑车没有手续和其他费用，肯定比正规出租车便宜很多。

　　黑车固然便宜方便，但是一些乘客却没有考虑到一旦在路上发生事故，很难获得赔偿。“正规班车和出租车都有营运手续和保险，比如现在唐山的客运班车，每个座位都有保险，一旦发生事故，最高可以获赔70万。”贾副处长表示，黑车属于非营运车辆，用于营运时发生事故，保险公司很难赔偿，只能靠车主的个人能力进行赔偿。如果车主本人无力赔偿，那受害的只有乘客。