从4月1日起，国内20个城市的用户就可以通过电话、上网办理高铁快递业务了。备受关注的高铁快递，千呼万唤，终于在广铁首推高铁快递货物运输两年后“全面”铺开。高铁快递有着准时、高效、速度快的优势，这次“主动走向市场接受考验”，足见铁老大转型步伐正在加快。不过，既然“走市场”，价格、服务能否“到位”必是成败之关键。然而，初运营期间，因高铁运费“天价”、“不划算”、“没诚意”等，遭到消费者质疑。
那么，经过两日试运营后的高铁快递究竟市场反应如何?相关快递行业又如何应对“铁老大”的搅局呢?
声音：“当日达”运费高没诚意?
众所周知，高铁快递具有受天气影响小、准点率高、快捷等优势，此次中铁快运大动作的铺开此项业务，确实让人眼前一亮。而且，此次“业务升级”后，不再是以前仅用每日高铁的第一班车运货，而是利用图定高铁列车(即固定的每天开行的高铁列车)来运送。
在中铁快运看来，开展高铁快递，也是“我们主动接受市场检验的一个步骤。”既然主动“走市场”，那快递价格和服务必是市场用户最为关注的。不过，试运营期间，高铁快递“当日达”首重130元的“高收费”就遭到了质疑。
据了解， 此次推出的20个城市“高铁快递”包含了“当日达”，即上午10点以前下单，当日晚上10点即可送达。不过，目前开通“当日达”的仅有上海、太原、郑州3个城市。
以上海为例，“当日送达”一个5公斤以下的小包裹，费用需130元，续重每公斤还需再加25元。对不少消费者而言，似乎“有点太贵了”，同时也有不少网友直呼“邮不起”，“铁老大”真的有诚意做快递吗?
那对比行业快递公司，这项业务收费真的很贵吗?事实上，快递“当日送达”在国内快递行业早已有之。早在5年前，顺丰快递就推出“跨省即日到”业务，承诺“早上取件，晚上10点前送达”，逾期退款。记者查询其官网发现，顺丰这项业务“航空即日达”收费更高，首重1公斤需150元，每增加1公斤加收30块钱，高铁快递还要优惠一些。
广州某传媒公司的白领小唐告诉记者，虽然以前没听过说高铁也可以做上门快递业务，但即日送达5公斤内收130元其实并不贵，还比目前几家好的快递公司要便宜。不过，“广州现在还没这个业务，对这家快递公司也不熟悉，所以也没考虑过使用。”
对此，一位业内人士表示，高铁“当日达”收费会这么高，是因为 “当日达”是“一单一送”，一人负责，这样人力成本会大幅提高，而且，航空送件也是如此，“航空产品配送要在交通最繁忙的白天完成，机场起降费、服务费、地面配送等成本比夜里高出不少。”
此外，由于高铁快递成本比航空快递成本低，所以中铁快运同等服务下资费也较低。数据显示，2012年从广州到长沙，航空货运成本约为2元/公斤，高铁货运为1.5元/公斤，“相比之下，高铁快递比采用航空运输的快递公司或更具成本优势。”上述人士称。
动向：顺丰“物流普快”反击?
那么高铁快递的其他业务是否也很贵呢?目前，除了“当日达”外，此次高铁快递还设有“次晨达”、“次日达”，收费标准分别为：第二天上午11点前送达，首重18元，续重11元/公斤;第二天下午6点前送达，首重17元，续重10元/公斤。记者对比了顺丰等快递公司的收费标准，其实相差无几。
那么，对于行业其他快递公司而言，看似“天价”、“太贵”的高铁快递，似乎在收费环节还有着不小的竞争力。有部分业内人士分析认为，相较于航空运输，受天气等不可抗拒因素的限制小，高铁快递具有速度快、准点率高的双重优势，因此，“高铁快递的进一步推广，对以汽运为主的申通圆通等快递公司影响不大，而以航运为主的顺丰快递或受影响。”
对此，广东省邮政局副主任王伟认为，对于整个物流市场的格局，高铁快递短时间内并不会有太大影响，顺丰受到的冲击自然也有限，“顺丰在空运市场非常成熟，而且在陆运方面也有涉足，已经形成了一个比较完善的产业链。”他同时表示，“至少目前看来，中铁快运在广东省内的市场份额不是很大。”
记者了解到，似乎已意识到行业竞争压力的顺丰快递目前正在加紧转型，其业务已并不仅局限在包裹快递业务，而是向物流综合供应商转变。近日，顺丰推出了一项快递化物流服务“物流普快”，主要针对20KG以上大件货物的“门对门”服务。“在价格方面，单票最低收费120元，续重价格为1至7.5元/公斤。”顺丰相关负责人介绍，主要通过定时定点集散中转模式来保证“物流普运”的时效性，预计邻近省份送达需2-4天，偏远地区则要4-6天。
对此，业内人士告诉记者，目前国内陆运物流市场竞争十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都是竞争行业老大，而顺丰突然转身盯上陆运这块蛋糕，或是应对高铁快递的一次“战略转移”。
据了解，中铁快运对于高铁快递的定位意在“高附加值快运货物”， 其目标是寄望于实现“门到门”的快递运输，并主打文件类快递与5公斤以下的轻小型包裹类快递。
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇此前接受南方日报记采访时表示，高铁快递是铁路货运市场化转型重要标杆，是国企央企向市场转型的信号释放，虽然短期内对市场冲击较小，但从长远看对行业升级转型意义重大。“对于快递行业由低端过剩，向高端转型，都会起到积极促进作用。”
“在和"四通一达"等民营快递的竞争中，中铁快运因末端服务能力不足一直都处在劣势，无论是"门到站"和"站到门"等环节用户体验都有待提高。”业内人士指出，眼下“高铁快递”缩短了“站到站”的时间，但两端环节依旧薄弱，而且很可能成为整个业务流程的“阿喀琉斯之踵”。不过，王伟也表示，未来中铁快运肯定会加强落地后的分运工作，把末梢的最后一公里做好，“这样利润才会最大化”。
