随着税制的改变、成本的持续高涨，我省物流企业的利润空间进一步被压缩，其行业内存在的非标准化、“小散漫”状况依然存在。

　　第三方物流迎来机遇发展快

　　大屏幕上，光标在全国地图上不断移动，通过可视化、智能化设备，仓库货物储存情况、在途运输车辆状况、全国路况等情况一目了然，一旦某地仓库或某台车辆出现异常情况，立即发出预警……这是记者在芜湖的安得物流公司全国物流信息处理与监控中心看到的情景。经过多年发展，这家第三方物流企业已成为全国5A级物流企业，去年实现主营收入近30亿元，配送范围辐射全国三、四级市场。

　　据省物流采购联合会有关人士介绍，截至2013年底，我省共有运输、仓储及综合物流企业2000多家。其中，规模以上第三方物流企业300家左右，A级物流企业70家，涌现出芜湖安得物流、淮矿现代物流、安徽迅捷物流、光太物流等潜力巨大的骨干企业;同时，宝供、中外运、中邮、中铁等国内行业翘楚和美国普洛斯、香港招商局等外资企业也已入驻我省。

　　省物流与采购联合会副会长蒋宗明告诉记者，2012年，全省第三产业生产总值同比增幅为11%，而我省70家A级物流企业主营业务收入为181亿元，同比增长32.6%。 “从增长率看，A级物流企业增速远高于第三产业，这从一定程度上反映了我省物流业快速发展态势。”蒋宗明认为，未来一段时间，第三方物流将成为现代物流发展的突破口，其发展好坏将直接影响现代物流乃至区域经济的运行水平。

　　市场主体在加快发展，物流园区建设也初见成效。目前，我省初步形成了以物流园区、基地，航运港口及配送中心为节点，覆盖全省的商贸物流网络。

　　传统物流经营粗放税负高

　　近年来，虽然我省物流业快速发展，但总体发展水平不高，“小散漫”的现状也依然困扰着行业的发展。日前，朝阳物流副总经理隋勇军面对记者采访时表示，物流行业运营成本过高，管理粗放。企业物流的费用占整体销售费用的比重在持续上升。

　　“一方面油价、人工成本在上涨，另一方面高速路桥费、停车费、时不时的罚款等居高不下，物流企业的运营成本压力不断增大。 ”隋勇军说，运输总的成本在上升，运价却提升有限，如果算上通货膨胀，利润甚至在下降。目前，进入物流行业门槛低，竞争激烈，利润率也就在5%左右，基本处于一个微利局面。 “十几年前，你买一辆车去跑物流运输，一年就可以把本钱赚回来，现在呢，3年都不一定能回来。 ”

　　据了解，目前我省从事物流服务的人员，专业知识和技能要求较低，综合素质普遍不高。而现代物流业发展所需要的专业人才，特别是懂得物流信息化应用的人才匮乏，熟悉和掌握全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、电子标签等物联网技术应用的人才更是稀少。

　　“不少物流企业发展观念落后，一些地方和部门简单地把‘仓库+车队’等同于现代物流。 ”在蒋宗明看来，一些企业内部物流社会化程度低，未形成规模化、社会化、专业化经营模式，提供的服务同质化严重，低价竞争成为主要生存手段。此外，用地资源缺乏，一些税负增加，标准化、信息化水平低等因素也制约着我省物流业的发展。发展现代物流业，还需苦练内功。

　　物联网互联网融合促嬗变

　　在信息化的今天，电子商务的广泛运用，给物流业发展带来了巨大机会，也开启了物流行业的嬗变之路。“高度信息化手段可以促进现代物流更加合理地配置社会资源，更加快捷全面地服务客户。”淮矿现代物流有限公司董事长汪晓秀表示，建成以物联网为基础的线下物资流通信息系统，和以互联网为基础的线上电子交易结算信息系统相互融合的现代物流信息体系，是物流行业未来的发展方向。 “我们借鉴B2B电子商务形式，采取‘平台+基地’这种电子商务模式，突破了生产资料传统交易的瓶颈，实现了网上交易、就近提货，有效地缩减了交易环节，降低了交易成本，而且使物流产业优化社会资源的特性得到了充分发挥。”汪晓秀告诉记者，去年，淮矿物流通过线上渠道实现交易额200亿元，占全部营业收入的6成以上。

　　“除了向电子商务要效益，未来我省物流业还应该加强区域合作。”蒋宗明表示，物流行业应充分发挥我省煤炭、钢铁、有色金属基地以及畜禽养殖、蚕桑生产、蔬菜基地的优势，与苏浙沪共同打造现代物流发展联合体，推进物流发展一体化。“通过积极推进与泛长三角区域的物流对接，将合肥、芜湖、两淮等地培育成与上海、南京等一线城市在生产资料、生活资料流通领域相互衔接、合理分工的区域性副中心，培育一批在全国有较强影响力的知名物流企业。 ”

　　“物流企业要加强管理创新，整合物流资源，大力拓展电商物流、物流金融等新领域。 ”蒋宗明建议政府加大扶持力度，通过调整和完善“营改增”等政策，降低过路过桥收费标准，促进现代物流业发展。