“定制公交”在我国还是一个新事物，比打车便宜但比普通公交贵，最大的特点是快。在理想的状态下，凑够一车人,就能“量身定制”公交线路，乘客可享受到定时、定点、定车、定线、一人一座、一站式到达的服务。

　　本月初传来消息，哈尔滨市也策划“定制公交”试运营，并将试运营线路确定为102和103路。但2月10号开始接受报名以来，前3天仅有4名乘客报名。“定制公交”遇冷，是因为宣传不到位，还是运营方式不够完善?为一探究竟，18日“定制公交”试运营首日，记者来到发车地采访，亲身体验了冰城的“定制”出行。

　　“一站式”抵达方便通勤族

　　18日早7时，102路公交车终点站香坊区母亲广场，“定制公交”的展板吸引了不少人，详细询问情况后很多人又都散开了。一位市民说，早班车能坐上，晚上回来的车坐不上。因为坐“定制公交”要交往返的费用，中途还不能停站，最后只得放弃了。

　　7时20分，首批“定制公交”乘客陆续抵达车站，记者登上一辆102路定制公交车，记者注意到，定制公交外形与普通公交相似，走进车内记者看到，工作人员在座椅靠背上都贴上了号码，乘客需对号入座。车厢里很暖和舒适。

　　乘客刘丽娜告诉记者，102路“定制公交”让她喜出望外，因为她家住母亲广场附近，工作地点在道里区防洪纪念塔附近。以前每天坐102路，她不到7点就要出门等车，有时候起晚了还要打车，加上低速等时的因素，每次打车至少要花20多元钱。刘丽娜说，有了“定制公交”，每天等车乘车的时间，就能省出1个小时。

　　“定制公交”同样受到一些私家车主的欢迎。家住在进乡街的王女士此前一直开车上班，后来得知“定制公交”开通，王女士第一时间就报了名。“比起自己开车，定制公交更省心，在车上还可以休息，而且包月价格也才100多元，比开车上班成本低很多。”对于“定制公交”，王女士满口称赞。

　　路况不给力多跑10分钟

　　7时30分，102路“定制公交”准时发车，由于中途不停站。车行到道里区新阳路上就追上了一班普通102路公交车，司机告诉乘客，那班车是7时18分发出的，“定制公交”后发先至已经抢出了12分钟。8时左右，“定制公交”行驶到了哈一百附近，一名女乘客通过和车上工作人员协商，在哈一百下了车，这也是102路“定制公交”停的唯一一站。

　　8时10分左右102路“定制公交”到达终点站，车队长潘藩介绍说，102路“定制公交”比平时省了20多分钟。到达终点后，“定制公交”车会一直在这里等到返程时间。从乘客反馈的信息来看，不少乘客都希望适当增加停靠站，潘队长说车队原则上不支持增加车站的想法，因为这样就把“定制公交”变成“大站快车”了，从目前来看，定制线路干的还是赔本买卖，但坚持开跑的目的是为了扩大宣传、积累经验，为今后更好地为市民蹚道。

　　随后103路“定制公交”也到达了友谊路终点，车队队长陈金良介绍，乘坐首次103路“定制公交”的有5名乘客，原计划能比普通公交快30分钟跑完全程，但因为路况拥堵关系，只节省出了20来分钟。

　　提升人气才可持续

　　记者采访中了解到，“定制公交”采用一人一座、一站直达的服务方式，乘客需按月预订座位，费用远远低于自驾车和乘坐出租车。“这种公交服务新模式不但减轻了交通堵塞，实现了绿色出行，而且减轻了写字楼密集区域停车难问题，降低了出行成本，充分满足了个性化需求。”哈尔滨市公共电车总公司总经理助理王云波告诉记者。虽然目前两条线路只募集到了14名乘客，属于亏损运营。但是王云波表示，现在阶段主要是摸索、积累经验。探索期后，“定制公交”将采取“先招人，再定线”的方式运营，真正做到“私人定制”。

　　记者从哈市公共电车总公司了解到，公交企业已着手打造定制公交网络平台，以后，市民可通过网络登记出行时间、始发地等信息，而后公交企业按照乘客需求，再制定线路，按需提供服务。建立网络平台，实现真正的“定制”还有一段时间。下一步公交企业，将根据市民反馈及实际需求，适当调整发车时间，如乘客需求量较大，也可能通过临时设站或改变始发、终点站的方式运营。

　　对于冰城“定制公交”遇冷，有专家认为，哈市的公交服务模式比较单一，但群众的出行需求逐渐多样化。过去哈市的辅助公交发展比较滞后，“定制公交”的出现是一种从无到有的突破。他表示，“定制公交”是城市发展满足不同出行需求的措施，目前，哈市政府对“定制公交”的支持力度还不够，“定制公交”尚处于发展的初级阶段，首先保障公交的优先路权，还要在推动辅助公交发展上给予政策和资金支持。

　　他山之石或有启发

　　据了解，相同的运营模式的“定制公交”已经在我国一些发达城市取得成功。去年9月9日，北京首批7个班次的“定制公交车”正式运营。不到半年，北京“定制公交”每天运送的乘客数量从最初的150多人，扩大到2000人次。截止到2月17日，定制班车的规模已经开通了53条线路，日发车80多个班次，日运送旅客两千多人次，累计运送乘客15万人次。公交专道、车载WiFi、一人一座、一站直达、合理的价格，诸多的便利条件让饱受堵车、拥挤、污染之苦的首都上班族寻找到了一条便捷的上下班之路。

　　大连市去年12月2日开始试运行“定制公交”，目前已开通16条线路、20多个班次。据悉，在大连软件园工会的极力倡导下从私家车转乘“定制公交”的员工，软件园将予以适量补贴。乘坐“定制班车”迟到还能开具“迟到证明”。

　　如北京、大连成功的例子，或许能给哈尔滨成功开展“定制公交”提供一些启发，鉴于“定制公交”旨在满足相应层次的群体需求，有望在公车改革、私家车限号后成为城市点对点出行的新方式，并顺利从服务小众过渡到服务大众。

　　截止到目前，济南、昆明、厦门、天津、上海、沈阳、青岛等城市也都在试点或准备试点，开通“定制公交”，正在全国范围内兴起。