随着11月16日兰新高铁开通，空地之争不单摆在乘客面前，也摆在航空公司和公路运输企业面前。

　　20日，记者在乌鲁木齐市碾子沟客运站采访发现，几天来，本该11时发往哈密的班车被临时取消，3趟乌鲁木齐—哈密的夜班车也被合并成了一班。即便这样，上座率仍不理想。

　　“白班目前上座率不足70%，而夜班车连一半都坐不满。”该站值班站长陶玉荣说。

　　陶玉荣说，该站还有乌鲁木齐开往兰州的长途班车，虽然高铁还没有通到兰州，可对该线的影响也初现端倪。“以前高峰时每天都能发12趟以上，现在也就8趟左右，估计后期影响更大。”

　　相比高铁更具速度优势的民航运输同样感受到压力。天津航空新疆营业部副总经理王洁明说：“我们现在所有乌鲁木齐市往返哈密的机票都是1折销售，票面价在120元左右，比高铁的二等舱座位还要低。”

　　而南航该航线机票票面价在200元—500元左右徘徊，明显低于开通前的价格水平。“虽然目前客座率维持在七八成，但后期肯定会有影响。”乌鲁木齐机票网一位工作人员告诉记者。

　　“过去交通行业抢客源，多是铁路和公路争抢，现在铁老大眼光放长远，与民航部门抢生意。”自治区道路运输管理局副局长陈小兵说：“今后公路客运的发展趋向就是关闭‘等死’模式，‘车头向下’主动走进市场，开向更多铁路开不到的二、三线城市，凭借自己强大的公路网捕捉客源，同时考虑物流配送等，提高服务水平，吸引更多乘客。”